广州--广东省省会, 国务院定位的国际大都市、国际综合交通枢纽、国际商贸中心。自2010年以来，广州已连续6年成为全国新能源汽车推广应用示范城市。截至目前，全市累计推广应用新能源汽车达4万辆，位居全国城市前列。根据广州2015年出台的《新能源汽车推广应用工作方案》和《新能源汽车推广应用工作计划》两份文件显示，2015年广州计划建设9970个充电桩，截至2015年上半年广州实际建设充电桩1500个。据广州市工信委统计，截至2016年10月广州市电动车充电桩约8500个，2017年有望达到上万个，那么时至2017年下半年广州市的充电基础设施建设是否完成适度超前有序建设？
带着这样的疑问，电动生活探桩调研团队自2017年8月1日-2017年9月20日，对广州市的充电桩建设情况进行为期2个月的实地调研，累计行驶8000公里走访457个充电站点，找到并收录5491个公共充电桩，实地调研并原创实景导航路书500余份。并将调研结果汇聚成为《电动生活广州充电桩2017年度白皮书》及《电动生活独家路书 探桩奇遇记》。查看更多城市/高速白皮书，请关注电动生活官方微信【微信号：powerlifcom】获取PDF文件下载方式。
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广州市下辖越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、番禺区、花都区、从化区、增城区、南沙区共计11个行政区，总面积7434平方公里。在457个探访充电站点中对外开放的447个（2个站点为部分对外开放）；不对公众开放的10个，占比2.19%。以447个实际对外开放的充电站点计算，广州市平均每16.43平方公里设一个充电站（每个充电站至少要服务方圆2.29公里的区域），城市充电站密度不是很高。
447个开放的充电站点中，有268个站点设直流充电桩816个（平均每站3.04个直流桩）；有399个站点设交流充桩4675个（平均每站11.72个交流桩）。其中，220个站点同时具备直交流桩。直交流充电站点比例为1：1.489；直交流充电桩比例为1：5.729。无论从站点数量、充电桩数量、还是平均规模上，交流桩的覆盖率都远超直流桩。
在广州市下辖的11个行政区中越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区为中心城区；番禺区、花都区、从化区、增城区、南沙区为郊区。本报告收录的447个充电站点遍布11个行政区，其中中心城区306个占比68.46%；郊区141个占比31.54%。呈现城市中心区域多，郊区少的特点。
根据充电站建设用地性质不同，将其分为商业办公、小区住宅、经销商4S店、政府职能部门等四大类，447个公共充电站中属商业办公类320个占比71.59%；小区住宅类60个占比13.42%；经销商4S店类47个占比10.51%；政府职能部门类20个占比4.47%。由此可见，商业办公场所和小区住宅两类合计占比超85%，从充电站建设规划上看较为符合新能源车两点一线出行的方式。
本报告收录的5491个充电桩中中心城区3982个占比72.49%；郊区1509个占比27.51%。由此可见，中心城区的充电桩多于郊区，且占比与充电站分布基本一致。
收录447个充电站共计5491个充电桩，城市桩站比为12.28：1，分析11个行政区域桩站比均值情况：中心城区平均值13.01，郊区10.07，上图数据显示中心城区充电站平均规模略大于郊区充电站。
在5491个充电桩中直流充电桩816个占比14.86%；交流充电桩4675个占比85.14%；直交流充电桩比例为1：5.729，呈现出交流桩明显偏多的特点。分析区域分布中心城区直流桩比例为13.56%，郊区为18.29%，郊区直流充电桩占比相对中心城区略高，但总体占比仍然偏低。
如上图所示， 22家运营商中仅星星充电、特来电、依威能源、中国普天这四家运营商站点占比超过10%，分别为星星充电40.75%、特来电19.82%、依威能源12.56%、中国普天10.13%，劲桩7.05%排名第5，这五家运营商是广州最大的运营商合计占比超过90%，几乎垄断广州市的充电服务市场。
如上图所示，22家运营商中仅星星充电和特来电占比超过10%，分别为星星充电52.76%、特来电28.46%，两家运营商的充电桩总占比超80%，而依威能源和中国普天虽然充电站点较多，但其充电站的平均规模较小电桩数量并不突出。
充电桩数量规模是基础，电桩正常运转则是用户正常使用的重要前提。从实用层面出发如充电桩的正常率不高将直接影响充电桩的可选性和便利性。本报告收录的5491个公共充电桩中有82.37%的充电桩可正常使用，正常率较高。走访过程中有2.2%的“公共充电站”不对外开放，故电桩数量、状态无法核实。
如上图数据所示，低于82.37%这一平均值的运营商分别是中国普天、南电科技、宝力驰、易的力、星星充电。需要说明的是，南电科技、宝力驰、易的力3家运营商无论是站点数量还是电桩数量均较小，对整体水平影响不大。广州市面上大部分充电桩运营状态良好。
虽然城市电桩正常比例高达82.37%，但并不意味着这些可用桩就全部能够方便用户使用，这其中充电桩被燃油车占位是名副其实的顽疾。探访期间有44.76%的充电桩被燃油车辆占位，其中超过一半充电桩被燃油车占位无法使用的充电站点有159个占比达35.57%。覆盖率最大的5家运营商除劲桩外，其他四大运营商充电桩的被占位情况均不理想。
日间（08：00-18：00）总体使用率均值为4.68%，其中321个站点使用率不足10%。充电桩总量最多的五大运营商中，仅云杉智慧电桩使用率略高于平均值。劲桩虽然在网点数量上跻身TOP5, 但其充电桩总数只排在第六，其电桩使用率却在广州各运营商中表现强眼，达43.75%。在电桩使用率方面，仅海印充电一家运营商的数值超过劲桩，权衡充电站及电桩数量两方面因素，海印充电均为广州最小的运营商之一代表性不高。
结合前文充电桩正常率来看，星星充电、特来电、依威能源、中国普天、劲桩五大运营商的充电站网点最多、电桩基数最大，覆盖率几乎垄断广州的充电服务市场，因此这几大运营商的使用现状对广州充电桩总体使用现状起到了决定性作用，总体电桩正常率尚可，但被占用率和总体使用率情况仍不容乐观。
从三大附属设施完善程度（路径指引、车位监控、专属车位）来看：仅7家运营商的11个站点设有路径指引占比仅为2.46%；15家运营商的64个充电站施画有充电专属车位占比14.32%；5家运营商的36个充电站设有车位监控占比为8.05%。
广州常见 22 家运营商中同时支持三种支付方式的有4家，占比18.18%；同时支持两种支付方式的有11家占比50%，仅支持单一支付方式的有7家占比31.82%。
如上图，从充电站数量、充电桩总数、正常电桩数量绝对值、未被占用绝对值、使用数量绝对值以及充电桩附属设施完善程度、支付便利性等方面综合筛选出6家相对优秀的运营商（此排名不分先后）。
- 优化充电站建设规划，加强大型规模化充电站构建
广州市的充电桩站点较多，但大部分为零散式充电站规模不大，平均每个充电站仅有12.28个充电桩。大型集中式的充电站较少，充电桩大于等于50个的大型充电站仅有10处占比2.24%；电桩超过100个的超大型充电站仅有2处占比0.45%。
- 加强专人管理，缓解充电桩被占位现象
广州市内有专人值守的充电站点大多为规模较大的，因此九成以上的零散式小型充电站几乎没有专人管理，在本报告探访周期内出现44.76%充电桩被燃油车占位的情况，导致已建成的充电桩无法提供良好的充电服务。
- 推进对外开放的直流电桩建设
447个公共充电站所收录的5491个充电桩中，直/交流充电桩比例为1：5.729，广州市基础设施建设呈现交流桩偏多直流桩较少的特点。直流桩虽然数量偏少，但使用率却6倍于交流充电桩。虽然广州市纯电动车型和插电式混合动力车型均可申请新能源牌照，但相比可使用燃油的插电式混合动力车型，纯电动车型对公共充电桩的需求和依赖度更高。
- 提升运营商服务意识，提升基础设施有效使用率
广州市有22家充电桩运营商为新能源用户提供出行充电服务，在覆盖率“前六大“运营商中，5家运营商无论从电桩的正常率、占位率、使用率、附属设施建设完善度等方面均无明显差异，但劲桩表现突出。在本报告走访期间，劲桩已完成广州市内32个充电站点共计80个充电桩的建设，且全部站点均施划有专属充电车位及车位监控功能，80个充电桩中仅3个电桩存在异样，电桩正常率高达96.25%，其使用率也高达43.75%。使用率高低与电桩维护情况、附属设施完善程度等方面有直接关系，提升运营商在建桩规划和维护时的服务意识和责任心对基础设施的完善度和满意度必将产生积极作用。
从为期2个月的走访情况来看，城市充电桩的数量规模不应该是衡量基础设施建设情况的唯一或最重要的标准。广州市日间公共充电桩的总体使用率仅为4.68%，处于较低状态。而充电桩被占用率却高达44.76%。因此，仅追求数量规模上的扩增并不能从根本改善基础设施的使用现状。
通过此次城市电桩的实地探访及调研，采集、整理、分析基础设施数据，分享更为合理的建桩参考意见，在发展广州充电基础设施建设时能更加合理构建、充分优化现有设施的管理体系，规范使用规则，减少甚至是避免占位、损坏等情况的发生与恶化，减少资源浪费与无序发展；同时，为用户提供更精准的路书导航、优质运营商筛选、最佳充电地点等功能方便用户及时高效的找到、使用已建成和新建成的充电桩。从而促进城市基础设施的使用率与城市电动出行效率的提升，共同推动基础设施的建设与发展。
【名词注解】
公用充电桩：对全部新能源车主开放使用的充电桩，包括直流、交流及集群充电站点
个人充电桩：个人申请或购车时赠送的家用充电桩（不开放、不共享、不收录）
专用充电桩：只对公交车/中巴/出租车等非民用车辆开放的充电桩（不开放、不共享，不收录）
交直流一体机：均按直流桩统计
双枪头充电桩：一个电桩配备两个充电枪头且支持同时为两辆车充电，按照两个充电桩统计
报告的意义和价值
电动生活希望通过城市系列的探访，在运营商层面，通过对城市充电桩的实地探访，采集、整理、分析有效电桩大数据，为运营商提供有价值的合理建桩参考意见，共同促进充电桩有序发展，杜绝社会资源浪费；在主机厂层面，通过与主机厂实时共享真实可靠的各个城市电桩数据，为客观理性的城市销量规划提供有据参考。共同为车主解决充电恐慌难题，增加新能源车辆销售优势及卖点；在消费者层面，通过整合电动生活采集的实测数据以及与其他运营商合作的共享数据，为消费者和车主提供准确可靠的充电桩“查、导、充、付”全环节服务。
本文报告中所涉及的充电桩高速导航神奇和找桩神器，获取方式如下（轻松扫码即可获得）
【特别声明】
《电动生活广州充电桩2017年度白皮书》由电动生活网原创，版权为电动生活（www.powerlife.com.cn）所有，如需引用转载，请务必注明文章或数据来源电动生活。
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