关闭

电动生活APP

帮你直达充电桩身边

新能源汽车资讯来这就够了

立即下载
首页 > 资讯--事件 > 正文

独家《电动生活深圳充电桩2017年度白皮书》

来源:原创编辑:高建2017-05-23

深圳,中国改革开放建立的第一个经济特区,如今已发展成为全国性经济中心和国际化城市,作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市,深圳自2009年起便开始从规划、资金、政策倾斜、技术扶持等多个层面支持新能源汽车的推广。
作为新能源汽车的“加油站”,充电桩始终是不可或缺的基础设施,深圳市的充电桩建设是否真的是“着眼于新能源汽车未来发展,按照‘桩站先行’的要求,适度超前,有序建设”呢?

带着这样的疑问,电动生活探桩调研团队自2016年11月29日至2017年3月23日,在长达4个月的时间内,驾驶比亚迪--秦EV300纯电动汽车在深圳市累计行驶7000余公里,对深圳市的充电桩建设情况进行实地探访调研并逐一测试,共计走访充电站点607个,找到并收录公共充电桩7962余个,原创实景图片图书600余份,并将调研结果最终汇聚成为《电动生活深圳充电桩2017年度白皮书》及《电动生活独家路书 探桩奇遇记》(往期白皮书《电动生活京港澳高速充电桩2017年度白皮书》

下载完整PDF版《电动生活深圳充电桩2017年度白皮书》
1 关注“电动生活网”官方微信
2 发送 “深圳” 2个关键字,即可免费获取 ↓↓↓

电基础设施建设现状
深圳下辖龙岗区、罗湖区、宝安区、南山区、盐田区、龙华区、坪山区8个行政区,总面积1996.85平方公里。在走访的607个充电站点中,对外开放的有474个充电站点(其中有5个站点为部分对外),未建成、施工中的站点9个,不对公众开放的充电站点129个,占比21.25%。如果以474个实际对外开放的充电站点来计算,深圳市平均每4.21平方公里就有一个充电站,充电站建设密度可见一斑。

在474个充电站点中,有125个站点设直流充电桩,共计1386个,平均每站设11.09个直流充电桩;有431个站点设交流充桩,共计6576个,平均每站设15.26个交流充电桩;仅82个站点同时设直流、交流充电桩。直流、交流充电站点比例为1:3.448;直流、交流充电桩比例为1:4.745。无论从站点数量、电桩数量、还是平均规模上看,交流充电桩的覆盖率都远远大于直流充电桩。

深圳以前的行政区域划分是有关内关外之分,如今虽撤销了关口,但各区域的发展仍不够均衡,这一点从充电桩的建设情况亦有所体现。

从上图充电站的统计情况可以看出,关内四区(南山、福田、罗湖、盐田)共计289个,占比60.97%;关外四区(宝安、龙华、龙岗、坪山)共计185个,占比39.03%。关内四区的充电站建设明显多于关外四区;西部四区(宝安、龙华、南山、福田)共计337个,占比71.10%;东部四区(龙岗、坪山、罗湖、盐田)共计137个,占比28.90%。西部地区的充电站建设明显要比东部地区更加完善。

根据充电站建设用地的不同性质,将其分为商业办公、小区住宅、经销商4S店、专营充电站、政府职能部门、公交运营保障等六大类,其中公交运营保障类的充电站仅限公交系统内部使用,不对社会公众开放,在电动生活探桩调研团队实际探访的474个公共充电站中,属商业办公类的223个、小区住宅类185个、经销商4S店类12个、专营充电站35个、政府职能部门类19个。可以看出,深圳充电站主要集中在商业办公场所和小区住宅,且这两类充电站合计占比已超86%,从充电站建设规划上看,比较符合新能源车两点一线的出行特征。

本报告中收录充电站474个,充电桩7962个,桩站比为16.8:1,也就是说平均每个充电站拥有16.8个充电桩,从各行政区域来看:南山区为18.73、福田区为14.61、罗湖区9.28、盐田区18.0、宝安区17.2、龙华区25.42、龙岗区17.3、坪山区13.83。关内四区的平均数值为15.57,关外四区为18.71。从以上数据可以看出,越靠近市中心,充电站的平均规模越小,单个站点的平均建桩数量也越少,说明离市中心越近的地方,多以小型离散式充电站为主,而大型的集中式充电站,则更多地建设于远离市中心的地方。

从上图充电桩的统计情况可以看出,关内四区(南山、福田、罗湖、盐田)共计4500个,占比56.52%;关外四区(宝安、龙华、龙岗、坪山)共计3462个,占比43.48%。关内充电桩数量多于关外,但不及前文提及的关内充电站数量优势明显;西部四区(宝安、龙华、南山、福田)共计5942个,占比74.63%;东部四区(龙岗、坪山、罗湖、盐田)共计2020个,占比25.37%。西部地区的充电桩建设明显要比东部地区更加完善。

在本报告收录的7962个充电桩中:直流充电桩1386个、交流充电桩6576个,整体呈现出交流桩偏多,直流桩较少的特点。从各行政区域来看,南山区的直流桩比例为8.84%、福田区为9.61%、罗湖区39.78%、盐田区50.00%、宝安区45.24%、龙华区12.11%、龙岗区14.67%、坪山区41.57%。可以看出城市中心区域主要以交流充电桩为主。

在深圳市内布点的20余家运营商中,从运营商充电站点所占比重来看,依威能源、中国普天、骆驼快充三家运营商的站点占比均超10%,且三家运营商的总占比超65%;从运营商充电桩数量来看,骆驼快充、中国普天、特来电的电桩数量占比超过10%,且三家运营商的充电桩数量总占比超过67%。
公共充电桩运营现状
充电桩的数量是正常使用的基础,深圳市总体充电桩数量充足,探访期间的正常率有待提升。本报告中收录的充电桩中不可正常使用的4265个;可正常使用的 3697个,且占比不足五成。开篇也提及本报告收录的充电桩只涉及对外开放的公共充电桩,在探访过程中,有21.25%的站点不对外开放,如果把这些充电桩也统计进来,则实际对公众开放的可用充电桩比例将再降低。
从各大运营商的数据来看,低于46.43%平均值的运营商有:骆驼快充、特来电、南方电网、汇能科技、中国普天、沃特玛。可见充电桩覆盖率大的运营商,对于充电桩的日常维护方面的需求会随之升高。

据电动生活探桩调研团队实际走访采集的数据显示,虽然深圳的充电桩的正常比例只有46.43%,但并不意味着这近一半的可用桩就全部能够方便用户使用,充电桩惨遭燃油车占位是个名副其实的顽疾, 探访统计数据显示,有41.33%的充电桩被燃油车占位,从各运营商情况来看,几个较大的运营商中:南方电网达到50.98%、依威能源50.16%、特来电46.56%、中国普天46.42%、骆驼快充46.24%、华南充电44.93%,被占位情况相对较为明显。对于,有专人值守的充电桩运营商,情况明显好转,其中地上铁被占用的情况只有15.38%、巴斯巴6.11%、比亚迪0.5%。
为更好的杜绝燃油车占位现象,加强充电站附属设施建设是非常必要的。充电站附属设施大致可分为4大类:路引指示牌、专属充电车位、充电车位监控以及专人值守。那么深圳市的充电站附属设施建设情况如何呢?

从路引指示牌方面来看,从小区大门开始一直到充电桩所在位置均有沿途指示牌的有90个站点,占比18.99%,共有九个运营商有所设置;从专属充电车位方面来看,有92个画有充电专属车位,占比19.41%;从车位监控方面来看,20余家运营商中,仅3家运营商的部分充电桩带有车位监控功能,占比仅为10.97%;从专人值守方面来看,共10家运营商的部分充电站有专人负责充电桩的日常维护并为前来充电的新能源车主提供相应服务,占比8.44%。

从支付便利性方面来看,在深圳市面上的18家主要运营商中:4家同时支持专用卡和APP支付;11家仅支持官方APP支付;2家仅支持专用卡支付; 1家仅支持微信公众号支付。

排除特斯拉、腾势、知豆等主要面向专用车型的运营商;比亚迪、南方电网等只针对纯电动汽车充电、不能给插电式混合动力汽车提供服务的站点数据;充电站点数量不足5、电桩总数不足100的运营商,最终从充电站数量、充电桩总数、正常电桩数量绝对值、未被占用绝对值、使用数量绝对值以及充电桩附属设施完善程度、支付方式便利性等方面综合筛选出5家相对优秀的运营商(上图中排名不分先后)
充电基础设施建设代表性现象

电动生活探桩调研团队走访的607个充电站点中,不对公众开放的充电站点129个,占比21.25%。这其中,属于商业办公类的26个、小区住宅类66个、经销商4S店类4个、专营充电站6个、政府职能部门类8个,公交保障类的19个。
公交保障类的充电站主要为纯电动公交车提供充电服务,部分专营充电站也仅对出租车提供充电服务。实际探访中大部分政府职能部门都设有充电桩,级别高一点的区政府等地配建的充电桩是允许社会车辆进入充电的,但乡镇街道办所配建的充电桩不对外开放的居多;有些4S店只针对本店客户提供充电服务,更有些只给新车交付时一次性充满电,之后便不再提供充电服务;有些封闭式管理小区、商业写字楼配建电桩只满足于自有业主使用,而有些小区起初是开放的,后因业主投诉外来车辆过多侵占小区业主车位,致使小区不再对外开放,导致运营商官方数据无法及时准确更新。以上情况,将导致深圳市内真正对社会车辆开放的公共充电桩远比实际建设的“公共”充电桩少很多。

深圳市充电桩总体使用率平均值为5.97%,直流充电桩使用率为12.63%高于平均值,交流充电桩使用率为4.56%,低于平均值。深圳市交流充电桩过多、直流充电桩偏少,而建设直流充电桩的站点又是以是公交、出租车专营充电站为主,对社会公众开放的较少,尤其在市中心位置,纯电动汽车使用直流充电桩进行快充很不方便,从促进纯电动汽车的长足发展出发,加强对外开放的直流充电桩建设是大势所趋。

深圳市充电桩站点大部分为规模较小的零散式充电站,少部分为大型集中式充电站。除集中式充电站,其余几乎没有专人管理(探访期间实际采集数据显示,没有专人管理的充电站达91.56%),因此,大量充电桩被燃油车占位的情况的出现(41.33%的充电桩被燃油车辆占位),直接导致已建成充电桩无法发挥出应有作用。
按照深圳市政府要求,旧小区建设充电桩比例应不低于10%,新建住宅停车场、大型公共建筑物停车场、社会公共停车场须按停车位数量的30%配建充电桩,剩余停车位应全部预留充电设施建设安装条件。商业、工业类项目停车位充电桩配置比例不低于10%。虽有政府强制性要求,但建成之后,很多充电桩并未通电启用,甚至是在开通一段时间后因其使用率不高而关停,致使很多充电桩成为摆设无法服务社会。

在购买新能源车的车主中,大部分是刚性需求,采用两点一线的出行方式(家-单位)从符合这一出行特征的住宅小区和商业写字楼的充电桩使用率来看,住宅小区类为3.36%、商业写字楼4.49%,虽然办公场所的使用率高于小区住宅类,但差别却并不明显,主要原因还是高昂的停车费造成商业写字楼类充电站使用率不高。
报告的意义和价值
电动生活希望通过此次为期4个月的深圳实地探桩调研,在运营商层面,通过对城市充电桩的实地探访,采集、整理、分析有效电桩大数据,为运营商提供有价值的合理建桩参考意见,共同促进充电桩有序发展,杜绝社会资源浪费;在主机厂层面,通过与主机厂实时共享真实可靠的各个城市电桩数据,为客观理性的城市销量规划提供有据参考。共同为车主解决充电恐慌难题,增加新能源车辆销售优势及卖点;在消费者层面,通过整合电动生活采集的实测数据以及与其他运营商合作的共享数据,为消费者和车主提供准确可靠的充电桩“查、找、充、付”全环节服务。

本文报告中所涉及的充电桩高速导航神奇和找桩神器,获取方式如下(轻松扫码即可获得)

【特别声明】
《电动生活深圳充电桩2017年度白皮书》由电动生活网原创,版权为电动生活(www.powerlife.com.cn)所有,如需引用转载,请务必注明文章或数据来源电动生活。

官方App下载

充电桩运营商

原创热门文章排行榜

电动生活官方微信

@CopyRight © 2000-2016 PowerLife,All Rights Reserved.| 版权所有 北京电动生活信息技术有限公司 | 京ICP备15063175号-1