荣威Ei5的整体车身遵循“律动设计”的理念,有着鲜明的家族特征。可以说是近些年来在整体品牌设计方面,最为成功的中国品牌之一。
从侧面来看,荣威Ei5并不是那种标准的Wagon车型,而是尾部略有收敛的“短尾版”,与斯柯达明锐旅行版、大众朗行的效果趋同。
从车身来看,荣威Ei5还不能算是特别传统的标准Wagon,因为从B柱之后,车顶线条突然下压,与标准Wagon那种平直到D柱才收尾的车身造型有很大区别。
由于A柱与前轮之间的距离并没有增加,因此从风格上也无法算作“猎装车”车型,仍然属于Wagon旅行车的范畴。
因此这种短尾Wgaon更多是出于商业考虑,荣威Ei5的目标客户定位于私人家用以及共享租赁,因此拥有超过两厢轿车的大空间,又比标准尺寸的Wagon更加灵活,才是最佳选择。
双驱腰线是在荣威品牌中的首次量产应用。荣威之前的腰线是贯通式的直线条处理,Ei5是首次采用双拱形设计。这种造型对制造品控要求更高,质感也相应提升很多。
这种倒梯形的中网格栅造型,是荣威家族的重要特征。纯电动车的散热需求比燃油车要少很多,因此中网做成全封闭。
说到散热问题,很多人说纯电动车不需要散热,这是不对的。荣威Ei5就在前脸下方保留了部分开放式格栅,空调、电机等系统的散热,仍然需要通过散热鳍片进行降温。所以今后就别再跟风说“纯电动车完全不需要散热”这个错误概念喽~
车标LOGO的后面是快充接口,盖板在停车状态下一按就开,不用进入车内找开关拉手。
荣威Ei5就把慢充接口保留在加油口的位置,无论是侧方停车还是倒车入位,都能非常方便的连接充电线。如果使用应急的外接充电盒充电,由于在车身侧面,相比车头位置更隐蔽一些(熊孩子、手欠的、小偷等,防不胜防)。
荣威官方用“大开大合”来形容Ei5的尾部设计,所谓“大开”是指整个尾部横向舒展,收放自如;而“大和”则是指宽车肩设计,形面凸起,像罗列起来的八块腹肌,看着十分扎实。需要留意的是,这是荣威品牌第一次使用字母ROEWE作为尾部车标。
Ei5的车头大灯有个学名叫“光翼大灯”,日行灯是一条灯带,位于大灯整体上半部包边。远近光灯源均为卤素,转向灯更是硕大一个灯泡摆在那里。从成本如此节省或许可以看出,这款车的售价很有可能会给我们一个“惊喜”。
尾灯的示宽灯带造型灵感来自电脉冲曲线,形似一个大写的T字,夜间开灯具有很强的辨识度。
银色的车顶行李架除了实用功能之外,还给车身上部提升了质感,让整车看起来更加有力量感。如果你不信,可以看一下平行进口没有行李架的丐版兰德酷路泽,然后再看加装行李架之后的样子,你绝对会同意我的观点。
轮毂为多幅的双色设计,轮胎为普利司通的绿歌系列,主打节能省油。轮胎规格为206/60 R16。
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