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实拍荣威Ei5 全球首款纯电动“瓦罐”

来源:原创编辑:崔啸2018-02-08

早在2017年11月中旬的广州车展上,荣威Ei5就已经公开亮相。而我们之前也通过《全国首台纯电“瓦罐” 跟老邵聊聊荣威Ei5》一文详细解读了荣威Ei5所特有的的东方美学,今天我们就来看看实车,感受一下这款“全球首款纯电动量产WAGON”到底是个什么样。

外观设计十分亮眼
荣威Ei5是继荣威光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后,量产的第一款纯电动旅行车。可以说经过近些年的积累与沉淀,荣威系列车型在外观上已经有了自己的家族特征,也诞生了一脉相承的设计语言,辨识度极高且视觉效果极佳。

荣威Ei5的整体车身遵循“律动设计”的理念,有着鲜明的家族特征。可以说是近些年来在整体品牌设计方面,最为成功的中国品牌之一。

我们先来看一下荣威Ei5的车身尺寸,有助于大家理解这款车的大小,以及它所在的车型级别。

从侧面来看,荣威Ei5并不是那种标准的Wagon车型,而是尾部略有收敛的“短尾版”,与斯柯达明锐旅行版、大众朗行的效果趋同。

说到短尾版的Wagon,这里面还有段故事,这种“短尾版”的Wagon车型,也真的是中国市场特有的风景。熟悉欧洲车市的朋友都知道,那种标准样式的Wagon旅行版车型非常热销,几乎相当于SUV对于美国,三厢轿车对于中国的热度。
但是在中国市场,从最初的大屁股普桑到旅行版马6,再到大众R36,几乎都没逃出小众车型的厄运。在中国市场上Wagon旅行版与“必死”几乎划上了等号。当初上汽大众想在中国推出一款全新车型,但是做小了会跟两厢版高尔夫冲突,做大了又会干扰SUV途观的市场,做成标准Wagon旅行版又必死,所以才胆战心惊的推出了一款尾部略短的“短尾版”Wagon旅行车-朗行来试水。连上汽大众这么财大气粗的金主,在Wagon面前都唯唯诺诺,可见Wagon真是一个烫嘴的山芋。因此荣威Ei5没有做成标准版的Wgaon,而是取巧走了短尾版路线,不失为一个好办法。

从车身来看,荣威Ei5还不能算是特别传统的标准Wagon,因为从B柱之后,车顶线条突然下压,与标准Wagon那种平直到D柱才收尾的车身造型有很大区别。

由于A柱与前轮之间的距离并没有增加,因此从风格上也无法算作“猎装车”车型,仍然属于Wagon旅行车的范畴。

但其实在眼下的中国车市,一旦碰到“新能源”三个字,再烫的山芋也都变成了香甜的“拔丝白薯”,为什么这么说?对于传统燃油车市场来说已经几乎是饱和的充分竞争,每一个细分市场都充斥着数款,甚至数十款不同品牌的车型,竞争异常激烈,完全是消费者占主动。但是对于新能源纯电动车型来说,别说竞争了,就连市场都没有完全成熟。再加上政策和法规的限制,使得消费者的选择极其有限,每个价格区间内也就零星品牌的个别几款车,而且车型相互之间都很难说是直接的竞争关系,消费者也都是各取所需。

因此这种短尾Wgaon更多是出于商业考虑,荣威Ei5的目标客户定位于私人家用以及共享租赁,因此拥有超过两厢轿车的大空间,又比标准尺寸的Wagon更加灵活,才是最佳选择。

双驱腰线是在荣威品牌中的首次量产应用。荣威之前的腰线是贯通式的直线条处理,Ei5是首次采用双拱形设计。这种造型对制造品控要求更高,质感也相应提升很多。

这种倒梯形的中网格栅造型,是荣威家族的重要特征。纯电动车的散热需求比燃油车要少很多,因此中网做成全封闭。

说到散热问题,很多人说纯电动车不需要散热,这是不对的。荣威Ei5就在前脸下方保留了部分开放式格栅,空调、电机等系统的散热,仍然需要通过散热鳍片进行降温。所以今后就别再跟风说“纯电动车完全不需要散热”这个错误概念喽~

车标LOGO的后面是快充接口,盖板在停车状态下一按就开,不用进入车内找开关拉手。

不过对于现在众多品牌都习惯把充电接口设计在车头的做法,我持保留态度。因为国内停车场的停车位大多比较拥挤,如果充电桩停车位前的行车通道没有特意加宽,或者充电车较多,那么很有可能车辆拐不进停车位,车头向内无法连接充电桩电线。而目前国内的充电桩电线长度普遍较短,如果倒车入位很有可能电线长度不够长,从后面伸不到前方的充电接口。因此我认为在车身侧面,尤其是传统加油口的位置当作充电接口最为合适。

荣威Ei5就把慢充接口保留在加油口的位置,无论是侧方停车还是倒车入位,都能非常方便的连接充电线。如果使用应急的外接充电盒充电,由于在车身侧面,相比车头位置更隐蔽一些(熊孩子、手欠的、小偷等,防不胜防)。

荣威官方用“大开大合”来形容Ei5的尾部设计,所谓“大开”是指整个尾部横向舒展,收放自如;而“大和”则是指宽车肩设计,形面凸起,像罗列起来的八块腹肌,看着十分扎实。需要留意的是,这是荣威品牌第一次使用字母ROEWE作为尾部车标。

Ei5的车头大灯有个学名叫“光翼大灯”,日行灯是一条灯带,位于大灯整体上半部包边。远近光灯源均为卤素,转向灯更是硕大一个灯泡摆在那里。从成本如此节省或许可以看出,这款车的售价很有可能会给我们一个“惊喜”。

尾灯的示宽灯带造型灵感来自电脉冲曲线,形似一个大写的T字,夜间开灯具有很强的辨识度。

银色的车顶行李架除了实用功能之外,还给车身上部提升了质感,让整车看起来更加有力量感。如果你不信,可以看一下平行进口没有行李架的丐版兰德酷路泽,然后再看加装行李架之后的样子,你绝对会同意我的观点。

轮毂为多幅的双色设计,轮胎为普利司通的绿歌系列,主打节能省油。轮胎规格为206/60 R16。

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