这是2017年上海车展推出的Pi4 VV7x概念车，有着Coupe风格的SUV。
如今再看WEY P8量产车，要比去年看到的概念车更加顺眼，而且更有感觉。
大嘴格栅得以保留，并加了一圈镀铬亮条十分醒目。由于P8插电混动车型保留汽油发动机有散热需求，所以进气格栅仍是镂空设计，而不是纯电动车惯用的全封闭式。
大灯远、近光灯也同样采用LED光源。大灯的棱角造型相比概念车那种圆润上挑式的造型更符合P8不怒自威的前脸风格。
LED光源的矩阵式大灯分为3组，近光与远光分别使用2颗灯组，而中间则穿插3条具有WEY品牌标识的垂直发光条。
雾灯也是用了LED，但周围的黑色装饰面积要比VV7汽油版要小。毕竟中间的嘴变大了许多，左右的小嘴就势必要变小，但概念车上黑色回旋镖的设计，在P8上被同色的前保险杠造型悄悄地保留了下来。
尾灯也是使用LED光源。三个凸出的竖状灯条不仅与前大灯相呼应，也隐喻了WEY的品牌LOGO。
车身侧面没的说，还是WEY品牌标志性的侧身线条。后窗有一个收腰线的设计，视觉上动感十足。而从B柱开始向上提升的车身中线及其明显，完全是轿跑车的设计取向。
车身尺寸方面，WEY P8的长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm，中型SUV的级别。尤其是在同级别车中，轴距算比较显眼的。
插电混动版自然要有一个充电接口，和宝马PHEV系列的位置一样，充电口位于左前方的翼子板处，7孔交流国标的慢充口。充电口设计在这里，据说是为了防止车主忘记拔掉充电枪就上车，避免车主二次下车拔充电枪。
车尾也是WEY品牌的招牌设计，虽然是插电混动车但也配备了双边共四出排气孔，而且还都是真的。棱角分明的后保险杠配合底部的扰流造型，绝对是吸引目光的利器。
马牌的255/50 R 20 的轮胎配双色铝合金轮毂，说不拉风那真是昧良心。这种尺寸的轮胎配置，在新能源同级车中实属罕见。
一款SUV如果不配行李架的话，感觉就像中年歇顶的大叔看着就泄气。亮色行李架这么一上身，先别说实用性，就冲这份视觉效果都划算。
整个中控台，除了亮面部分之外，你能碰触到的内饰件几乎都是软性材料。这种质感和氛围的营造十分到位，不是成本问题，而是在消费者心理方面的研究已经到家了。
空调的控制按键采用物理式，要比触控式好用太多，操作也清晰简单。只不过唯一能逼死强迫症的小遗憾，就是中间的电源开关标识会随着旋钮的旋转而改变朝向。普通人无所谓，但是处女座的强迫症会难受到疯掉。
整个控制台面板采用金属拉丝工艺，不仅解决了VV7使用亮面材料造成的指纹积累问题，质感和视觉效果也上了一个档次。
P8通过这个小小的旋钮，可以选择4种完全不同的驾驶模式。除了AUTO全自动模式不用说，其它还有四种模式可供手动选择。
而同样是这个旋钮，按下中间的AWD按键之后，就变成了强制四驱的3种路况模式选择。
按下按键之后，仪表盘中央的动画会显示AWD模式已启动，并且可以通过旋钮循环选择沙地、泥地及雪地三种不同的路况模式。区别在于前汽油引擎与后部电机之间的配合，扭矩输出以及转向控制等操控细节。
看着这几乎是囊括了所有可能的众多配置和功能按键，你告诉我30万以内的SUV有谁？还有谁？
多了不说，就一个方向盘力度调节就足够碾轧一众竞争对手。要知道现在国产车大多还停留在机械调方向盘高低而已，前后调整都极罕见，更别提转向力度调节了，这是他们想都不敢想的啊。
全景天窗就没啥可聊的了，如果WEY没有全景天窗，或者是个普通尺寸的常规天窗，反而会让人感觉到惊讶，怎么可能？
这个流媒体的后视镜，之前也是闹得沸沸扬扬。说好的有之，说不好的也有之。清晰、明亮、方便是特点，距离偏差，有强光反射也是事实。据说8月份长城会升级这一系统，不知效果有多少进步，我们到时再说。
P8在前后左右共设置了4组摄像头，可以通过系统组合成清晰度相当高的360度全景影像。而行车引导线的引入，则给新司机带来很大帮助。
自WEY品牌诞生之日起，就没听有人说它的座椅不舒服。可以说WEY的座椅舒适度，在同级别，甚至高一级别车型中都罕逢敌手。我都想把正副驾驶座拆走，装在我那台当年也卖60多万的帕杰罗V97上，绝对不是一个档次的货。
后座的软硬程度适中，要知道那种像泡泡沙发一样太软的座椅其实很累，尤其跑长途的时候身体得不到有力的支撑，需要软中带硬、柔中带刚，在合适的部分有合适的力度，这才能够被称为好的汽车座椅。
电控座椅不仅是标配，而且还带有3个记忆档位。
后排不仅有单独的空调出风口，还另外配有空气过滤系统，还有三档可调。对于国内的环境来说，这个真的很有必要。
空气过滤的滤芯位于扶手箱的顶部，更换方法有具体图片提示。这个空气过滤系统还具有负离子灭菌功能。
后排空调出风口下方还有两个USB充电接口，现在手机、PAD已成出门的必备之物，USB充电口肯定利用率很高。
由于路虎揽胜PHEV的车型比P8要大，因此电池侵占行李舱空间的情况比P8要好些。WEY P8的行李舱底部明显高出一部分，将近一个可乐罐的高度。再加上迁就造型而下压的后部车顶，行李舱空间并不乐观。日常使用没问题，但如果想临时拉个大小货物的就比较挠头了。
好在后排座椅靠背可以3/7前翻，给行李舱空间留出更大的空间
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