宝马i3对我来说并不陌生，前不久编辑部的同事在北京刚刚进行了纯电动版i3的长测，感兴趣的朋友可以去瞅瞅《难以抗拒的诱惑 宝马i3电动版长测总结》。今天我在成都有机会拿到一台插电增程版的混动i3，也就有了下面的文章。

拿到增程版的混动宝马i3还是挺幸运的，因为这次活动有i3和i8两个车型，靠抽签分配。对于打算购买新能源车的消费者来说，i3属于努力一把还有可能的级别。

而跑车属性的i8从价格和实用性上就决定了它属于只可远观的“神器”。我可不想开一个回头率超过100%的“神器”在拥挤不堪的成都市区辗转腾挪，过个高点的减速坎都提心吊胆。

拿到车之后开始发愁，去哪儿好呢？测试只有一个下午的时间，跑个长途回不来。进成都市里又实在没什么意思，锦里，宽窄巷子，文殊坊什么的都快去烂了，而且车也停不到景区里那些漂亮的地方拍照，必须远远停在停车场里，对于我这样试驾和拍照为主的人来说，实在没有什么意义。

同时还有一个新能源车特有的顾虑，那就是续航里程。我上车时看到车子显示的纯电续航里程还有107公里（我接手车的时候，已经有人开了一段，已经不是满电状态），虽然汽油机还能提供100公里左右的增程，但是毕竟试驾新能源车，尽可能用纯电跑才是王道。

新能源车属于新鲜产物，很多朋友可能对它并不十分了解，搞不清增程式宝马i3与纯电动版的i3有什么区别。咱们今天不是科学大讲堂，太细节的不讲，各位可以这么理解，纯电动版的宝马i3就是只采用纯电方式提供动力，并且电能仅通过充电来获取，电量耗尽车就动不了了。为了缓解大家对充电方面的忧虑，我们之前用纯电动版的宝马i3进行了充电桩的兼容性测试，也就是去一些非宝马品牌的充电桩，尝试能否给宝马i3正常充电。因为目前i3只有慢充接口，不支持快充，因此我们测试的都是慢充桩。测试结果是除了特来电因为充电桩协议不兼容无法充电之外，其他诸如国电、星星、普天等运营商的慢充桩均可以正常充电。具体可参考我们之前的文章《常见电桩均可充电 试宝马i3纯电动版（2）》

而所谓插电增程版宝马i3，俗称混动版i3，除了拥有纯电版的电池驱动系统之外，还增加了一个0.6L排量的双杠汽油发电机。这个汽油机在电池电量充足的时候并不参与动力驱动，只有当电池电量即将耗尽时汽油机才启动，但仅用来发电。当电量能够维持车辆驱动所需时，汽油机便自动停止工作，直到电量再次告急。也就是说插电增程版宝马i3=纯电动版i3加一个汽油发电机。

综上所述，最后我在地图上选了距离我单程大概60公里左右的安仁古镇，著名的建川博物馆、民国老街、川西大地主刘文彩故居都在这里。往返一共120公里左右，既能测试100公里左右的纯电行驶，也能利用电量耗尽后余下的20多公里体会一下汽油机增程的感觉。我还留了个心眼，万一电量耗尽，增程的汽油电机出点什么纰漏，叫个拖车20公里也不算太贵。就这么定了，开车走人。

驱车驶入成都绕城高速，这条快速路上车不仅多，而且来回并线，瞎挤瞎抢的疯狂司机也为数不少，我特别想敲敲他们窗户，问问他们有什么着急事儿赶着去办，能这么疯了心一样不要命。为了躲一辆突然横挤过来的车，我习惯性猛踩了一脚油想躲开这辆车，结果没料到把我自己吓一跳。虽然我知道纯电动汽车的扭矩可以瞬间爆发到极致，但没想到实际感受这么强烈，i3像匹脱缰的野马绝尘而去，不仅甩开那辆“疯子车”很大一块距离，还成功的让我自己晕车了。

我自己平时开一辆3.8L排量的越野车，很久没有体会到这么淋漓尽致的加速快感了，单纯从提速上来说，真的甩传统汽油车好几条街。哪怕你是台大排量轿车，从踩油门到动力真正作用到轮上，还有个传递的时间。而纯电动的i3根本不让你有考虑的时间，动力“直给”，让我特别想打开窗户，对着旁边那些车大喊“我要飞啦！快闪开啊！”

但毕竟咱是有理智的人，不能做出那么缺心眼儿的事儿。所以，按下怦怦直跳的心，装作若无其事的样子，开着我的i3绝尘而去，心中仿佛自己就像齐天大圣一般，一棍打翻众喽啰兵后脚踏七彩祥云飘然而去。

唯有此图才能表达出我当时的傲娇之情