外观内饰都说完了，下面来说说驾驶感受，我想您已经等待很久了吧。毕竟这辆宋DM的百公里加速只有4.9秒，已经和jeep大切诺基SRT性能版相同了，而SRT的价格吗已经达到了120万，所以在路上，遇上了一辆SUV如果他的价格没有上百万，一脚下去你就可以直接干他，法定限速之内肯定赢。说这些只是在证明宋DM的加速性能，并不是让大家去路上飙车，不要误解我的意思。

在说驾驶感受之前，先和大家汇报一下数据，这是您以后出去和朋友聊天时，挺直腰杆的根本。比亚迪宋DM搭载了一台1.5T发动机和两台电动机，这台1.5T发动机同样也搭载在比亚迪秦上。宋DM的这套动力系统，总功率达333kW，最大扭矩总和为740N·m。

其中，前电动机功率为110kW，最大扭矩为250N·m。后电动机和前电机一模一样。

我们首先进行的是场地试驾，在场地试驾中共有四个环节。毫无疑问，第一个环节是百公里加速测试，加完速之后是刹车测试，随后是绕桩，最后是过减速带。

在百公里加速测试中，需要先设定一下驾驶模式。打开HEV混动模式，四驱处于普通，最后将驾驶模式调整为运动就可以了。

在百公里加速测试中，车头会有一个明显的抬起，由于测试场地是水泥地，所以轮胎有轻微的打滑。

“尖叫声”之后，随之而来的便是明显的推背感。之前我也驾驶过秦100，当时的感觉已经很快了，而今天试驾的宋DM足足比秦100还要快整整1秒。

在刹车测试环节中，踩下刹车踏板，ABS会迅速介入，此时车辆会有一定程度的前倾。由于电池安装在底盘靠后的位置，因此刹车的姿态要比加速时稳健。（由于此次只是体验，并没有测量具体数据。）

其实在我们日常使用中，能够把车辆ABS踩出来的时候太少了。在此想给大家提个建议。如果自己有合适的场地，在保证安全的情况下，应该为自己的车辆进行一个急加速和急刹车的测试，只有真正了自己车辆当时的状态，关键时刻才知道应该如何处理。

随后进行了绕桩测试，比亚迪宋DM的前悬架采用了前麦弗逊结构和后多连杆结构。

由于后轴需要布置驱动电机，因此比亚迪动DM的悬架结构和一般多连杆还有些差异，更加倾向于连杆支柱型悬架。

这幅悬架整体调教风格偏硬朗，绕桩过程中，对于一款SUV而言，侧向支撑比较到位。

在场地测试完成之后，比亚迪宋DM再一次向我们展示了他的加速能力。此次展示加速能力采用的是一个听起来比较不着边的项目-扯蛋。对，你没有看错，就是扯蛋，不过扯的是鸡蛋。

这个项目非常考验车子的加速能力，速度不够，蛋会直接被扯到地上摔碎。在这个环节中，一共挑战了三次，第一次是一张桌子一盘蛋，最后是三张桌子五盘蛋，桌子越长难度越高。

测试环节，绳子的长度为15米，车辆距离桌子有大概2米左右的距离。原地起步加速，桌子上的蛋几乎都没动，这足以说明宋DM的加速能力。

除了加速之外，比亚迪动DM还支持放电功能，随车附赠了一个取电插线板，一端插在车辆的充电插孔上，直接就能把车当做一个电源来使用。这不，现场就摊起了鸡蛋。