宁德时代三元锂电池 310公里续航
传祺GE3采用正向研发的纯电动汽车专属平台，并不是从那款汽油车平台上改造的。所以电池、电机、电控启动的布局不用迁就传统车身造型与排布，情况会更加合理。

宁德时代提供的整个三元锂电池包位于车辆底盘中部，46度电，带水冷恒温功能。综合续航能力可达310公里。

永磁同步电机可输出290Nm的峰值扭矩，功率最大120Kw，低于比亚迪宋EV的160Kw，但远大于荣威ERX5的85Kw。

传祺GE3为两驱，前轮为驱动轮。前悬挂采用麦弗逊式独立悬架。

后悬挂则采用扭力梁式整体悬挂。对于一个挂着几百公斤重电池的A0级城市SUV来说，这样的悬挂配置还是非常合理的。

打开发动机盖之后可以看到一个装饰板覆盖了大部分发动机舱。因为是PT2阶段的试装车，所以不能肯定与最终商品车完全一致，但应该不会有大的修改。

掀开装饰板之后可以看到发动机舱内的控制器分布情况。驱动电机控制器采用法雷奥西门子的产品，额定输入电压320V，持续工作电流210A，防护等级IP67。

传祺GE3拥有快、慢两个充电口。其中慢充接口位于车身右侧，传统加油口的位置，由车内的按键来控制外盖开启。

而快充口则位于车头格栅上，只要在车门开启状态，就可以随时通过按压外盖来开启接口。内侧还有一个护罩，保护充电接口隔水放尘。

购车除了赠送充电桩一个之外，还随车带一个应急充电器。慢充接口，16A的三扁插头。220V电压，额定充电电流12A。

赠送备胎的行为在现如今，几乎全部将补胎液与气泵作为轮胎应急方案的纯电动汽车中，简直就是清流一样的存在。尽管不是全尺寸备胎，也就忍了。

严格的实验与测试 保证品质
任何一个车企在推出新车型之前，都会对车辆进行严格的测试与考验，这样推向市场的新车才能拥有可以保证的品质。

这是传祺GE3在广汽研究院的道路摸拟实验室中正在进行测试，四个轮子下方的托盘在液压顶柱的作用力下，剧烈地上下起伏颠蹬，模拟车辆在恶劣的路况下，长时间的颠簸对车架，以及车辆本身是否会造成影响及伤害。如果发现，就会研究相应对的方法。

温度实验室可以模拟零下40度至零上60度范围内的环境温度，检验车辆在不同温度条件下的状况。这样可以非常便捷而有效率的对研发阶段，对车辆进行频繁的测试，并对发现的问题进行修正。当车辆完成研发阶段，开始进入测试阶段时，仍然会在野外真实的路况与环境下进行耐久性考验。比如夏天前往新疆的吐鲁番，冬天前往牙克石，在真实的场景下对车辆进行检验。

这是广汽研究院的NVH噪音实验室，检测整车在运行当中的噪音情况。在后面的试驾环节中亲身验证，传祺GE3对噪音的控制，绝对对得起投巨资修建起来的这座NVH实验室。

除了上图这个整车的噪音实验室之外，还有一个更精确的部件噪音检测实验室。但是由于实验室内保密禁止拍照，官方摄影师又没有提供实验室照片，我只好徒手花了一张示意图，多年不动笔画画手生了，各位多多包涵。

部件噪音检测实验室是由左、右两个房间组成，中间通过一个孔洞打通。孔洞上放上被测试的部件，多以大块金属钣金件为主。左侧房间内的音源发出模拟的噪音，声波通过被测试件后达到右侧的房间。通过右侧房间的接收器进行捕捉。由此来判定部件对噪音的抗干扰能力，以及隔音材料的效果。整个房间的墙壁，包括地板都弥补着锥体造型的吸音材料，避免噪音经过墙壁反射，影响接收器的真实数据。

除了上述实验之外，广汽传祺研究院还拥有电子检测实验室、电池实验室、车辆耐久度实验室、充电实验室、驱动电机动态测试实验室等多个实验室，总之广汽研究院针对传祺GE3纯电动汽车的测试，可谓包含了整车的方方面面，可以说在品质保证方面做好了充分的准备。