试驾-最接近燃油车的纯电动SUV
广汽传祺对于电驱动系统的研发还是很有心得的，与其他品牌的纯电动汽车不同，传祺GE3的驾驶感觉非常接近传统燃油车，甚至你会在一些环节误以为这是一台油电混动车。无论油门还是刹车，线性控制的非常好，几乎没有其他品牌纯电动车那种“傻楞傻楞”的加速感。

车辆从静止起步加速至时速80公里/小时，整个过程十分流畅，一气呵成。并且提速过程十分线性，而绝不像有些纯电动车那样“抬头挺胸就冲出去了”，感觉而是更像一台装了CVT变速器的汽油车。要知道，传祺GE3可是拥有一个最大功率132kW，峰值扭矩290Nm的驱动电机，想做到“丧彪”一样的提速感是绝没任何问题的，但是能收住“火气”让驾乘人员更加舒适，却是见真功夫的地方。

在匀速行驶的阶段，传祺GE3给人游刃有余的信心。油门继续踩，动力仍有后劲儿，这种感觉是那些勉强达到“双百”限制的车辆完全无法让你体验到的。(双百标准：纯电动车的最高时速要达到100公里/小时，续航里程要超过100公里，这是2017年对高速纯电动汽车的入门标准）

所谓“刹的住”比“开的快”更重要。大多数人试驾GE3之后都觉得刹车比较“软”，主要制动力都集中在刹车踏板最后那段，一开始踩没感觉，必须踩到最后那一点才能达到最大制动力。不过车辆的姿态保持的很好，上图是在车外旁观者，看GE3从时速80公里/小时急刹到静止，车尾几乎没有明显的翘起，整车姿态保持的很稳定。

整体来说，传祺GE3的底盘的整体感较强，行驶的品质很不错，起码在现如今的纯电动汽车当中，算是相当赞的车型。
复杂路面及障碍爬坡测试
由于测试场要求最高车速不能超过80公里/小时，因此无法对传祺GE3的最高时速做测试。不过也托这个综合测试场的福，有几个场外几乎很难遇到的苛刻的路面障碍，也都集中出现在了这里，所以下面我们将针对这些比较苛刻的路面，对GE3进行测试。

这种连续起伏的波浪路面能够对车辆的悬挂，以及车身强度进行考验。驾驶传祺GE3在30公里/小时的速度下通过这个障碍区，任何悬挂系统都无法抵消这种高度的路障，毫无疑问车辆颠簸的非常厉害，车内乘员也被颠得七荤八素。但是并没有听到从车身及框架出传出任何异响，并且悬挂系统也没有直接硬怼到底的情况。车辆行驶状态保持正直，没有发生偏移。

相比之前幅度颇高的波浪路面来说，这样轻微凸起的路面就要好很多。这种大概不超过1公分厚的路纹，经常出现在需要减速的路段之前，可以轻微颤动车辆起到警示作用。传祺GE3行驶在这个障碍区域内时，车内可以感受到轻微的路面颠簸，但是冲击几乎都被悬挂系统削减，而且车内噪音也很低。体验过带震动功能的按摩椅么？比那个感觉还轻。

这种交错起伏的波浪路面，难度比第一个高度低，比第二个黄色路纹高，并且呈交叉出现。时速保持40公里/小时通过，车辆悬挂抵消了来自路面障碍的冲击，车身没有发生明显的摇晃，并几乎一直保持水平姿态。悬挂及车身结构没有发生异响，方向盘也没有出现大幅摆动，车辆行驶笔直。此时的GE3驾驶感受非常好，眼神好的朋友可以看到照片里驾驶员那充满微笑的脸 :-)

接下来就是鹅卵石路，这样的路面在外面的公共道路倒是偶尔能遇到，尤其一些景区的停车场经常把路面铺成这样。车辆保持50公里/小时的速度通过，轮胎碾过鹅卵石的“咯棱硌棱”声通过底盘传到车内，但是声音很小；方向盘有轻微的震颤；悬挂此时不仅可以做到及时的压缩，同时还能够及时释放，轮胎自身以及悬挂可以滤掉大多数震动。

这种边缘陡直的长条凸起在公共路面上并不常见，不过有些凸出路面的井盖或者减速带却有着类似的功效。为了看清路障与轮胎的比例，特意让GE3停车摆拍。凸起几乎达到轮胎壁三分之一的高度。车辆保持40公里/时速通过，车内感受到的冲击力还是很明显的，不过方向盘没有发生便宜，车辆行驶姿态保持正直，悬挂也经受住了撞击的考验。其实有些车所谓的断轴或者悬挂羊角断裂，就多与突然出现的路面撞击有关。

之后我们继续测试了井盖路、方砖路、砂石坑、鱼骨钢管路等众多复杂测试路面。总体感觉传祺GE3都可以比较轻松的面对这些破损路面，整车NVH噪音控制水平让人满意，悬挂抵抗硬冲击的能力不错，在不同路面要求的40-60公里/小时限速内，都能较为舒适的驾车通过。车辆没有发生任何损伤。

各种复杂路面的测试之后，我们就要进入障碍区进行其它关于车辆性能的测试与考验了。

涉水一直高居纯电动汽车消费者最关心的问题排行榜前三名。熟悉纯电动汽车结构和三电系统运行原理的朋友都知道，电动汽车涉水的安全性远高于燃油车，而且漏电这种事情几乎就是天书奇谈。所谓“快走沙子，慢走水”就是指涉水时应该缓慢前行才安全，但是为了验证传祺GE3的涉水安全，我们全油门用最大速度冲入水中，并多次反复试验，车辆没有发生任何意外，连个故障灯都没有亮，其实也不可能亮。

车辆离开水池时底盘一直有水流出，说明在水池中行驶时，包括电池组在内的底盘整体都被水淹没。经过反复多次涉水行驶测试，车辆没有出现任何异常或故障。电池组达到IP67防护等级。

有些纯电动汽车由于配备的电机功率过小，或者车身配重不合适，在行驶到诸如停车地库、立交桥等坡度较大的路面，或者青岛、重庆这样充满起伏爬坡路的城市，会遇到爬坡困难，甚至爬不上去的窘况。因此坡度的攀爬能力对一款电动汽车来讲，也是至关重要的一项，我们这就来对传祺GE3的爬坡进行测试。

首先我们来到20%坡度的障碍前，准备进行爬坡测试。注意！这里我们不仅要测试车辆能否顺利爬到坡顶，同时我们还会将车在坡道中间停稳，然后再尝试坡起。这样的测试才能避免惯性冲坡的影响，真实的测试车辆的攀爬性能。

这是20%的坡道，几乎已经超过了所有公共道路的坡度，以及停车库的坡度。第一次测试，车辆顺利到达坡顶，毫无压力；第二次测试，我将车停在了坡道中间，松开刹车踏板但没有启动手刹，此时车辆会自动保持3秒的自动刹车，车辆不会向后溜车，超过3秒自动刹车解除，车辆会向后溜坡。只要在3秒内将脚从刹车踏板移到油门踏板上并踩下，车辆就会很轻松的起步。20%坡度的坡起测试顺利通过！

我又来到35%的坡度障碍前。虽然下坡对任何车都没有难度，但是如果在35%的坡度中间停车，然后再倒车，又有几台车能通过考验呢？对电机的性能也是更为严苛的考验。要知道35%的坡度已经严重超出公共道路设施建设的最高上限好几倍，你在公共道路或任何公共停车场都不可能看到如此坡度的设计。那么传祺GE3能否通过我们的倒车坡起考验呢？

我们把传祺GE3开到35%的坡度障碍前，顺利的通过了上坡的考验，并将车停在了下坡的中间。此时尝试松开刹车踏板，车辆仍然保持3秒的自动刹车，由此判定自动刹车是不分上、下坡的。继续踩下刹车，并将挡位换成倒车R挡，再次松开刹车踏板并踩下油门，此时GE3从底盘传来了电机的工作声。说实话，我并没有指望GE3能成功倒车，毕竟坡度很大。但是没想到踩下油门不到1秒钟，GE3开始倒车并向坡顶驶去。最终非常轻松的倒车上了坡顶，实在是厉害！

既然从35%的坡上下来，顺便也看一眼车辆的接近角吧。35%的坡度下来，前保险杠下沿最低处与地面还有将近2公分的距离，完全没有磕蹭地面的情况发生。

整体而言，广汽传祺GE3更像是一款“深度模仿”常规燃油车驾驶习惯与感受的纯电动SUV，非常适合新手以及习惯燃油车的驾驶员上手；NEDC综合续航里程310公里够用；整车设计与设定偏重家庭和通勤使用；外观、内饰设计在国产纯电动车领域傲视群雄；使用和维护成本又远低于常规燃油车。因此传祺GE3的出现，必然成为纯电动汽车市场中的一只劲旅，说是黑马也不为过。
北京地区什么时候可以买到？
虽然此车7月21日正式上市，但是作为北京地区的消费者，暂时还无法购买。因为虽然广汽传祺GE3已经进入了国家的“大目录”，但是北京地区的“小目录”还没有任何消息。尽管广汽传祺新能源已经很努力的在做申报工作，但是由于北京的地方目录审核过程不透明，审核标准不公布，审核时间不确定等诸多不确定因素，所以传祺GE3合适能够进入北京市的“小目录”还未可知。目前比较乐观的估计是在今年的10至12月份，北京的朋友不妨再等等看。