◆ 本田2.0T发动机
搭载车型：本田思域TYPE-R
说完了美国人的情怀，我们再来聊聊更多人的情怀。毕竟不论是皮卡还是有着V8发动机的Pony Cars，都没有办法真正在世界范围内推广，相比之下，排量更小、更加经济实惠的日本家用轿车更容易被地球上更多的大陆接受，因此很多地方的车迷都有着所谓的JDM情结，而这其中本田则是其中常常被人提及并且膜拜的品牌。

不过，对于美国消费者来说，本田近期的高性能车思域TYPE R可谓是吊足了大家的胃口。由于上代FK2车型本质上依旧属于欧洲版本车型，因此那台曾经的”纽北最速前驱车“并没有光顾北美市场，因此那些“日系性能控”们基本上只能将目光转向斯巴鲁。再往上推，自然吸气的FD2和FN2也都没有在北美正式销售过。好在第十代思域FK8为全球车型，better late than never，美国车迷终于可以在自家门口买到根正苗红的思域TYPE R了。

在驾驶思域TYPE R时，沃德的评委们发现这是一台非常乐于拉高转速的涡轮增压发动机，从4000rpm到7000rpm红线区都有非常活跃的输出。涡轮增压并没有减少它的乐趣，相反，强悍的动力输出让它拥有了挑战更多不可能的实力。
总结：
尽管错过了至少两代思域TYPE R，但美国的车迷朋友们还是幸福的，FK8 TYPE R的出现结束了斯巴鲁STI一枝独秀的局面，而这台强悍的红头发动机虽然从一定程度上改变了TYPE R的性格，但对大多数人来说，这就是一台更好的TYPE R。
◆ 本田130kW燃料电池动力总成
搭载车型：本田CLARITY
在狂热的本田车迷心中，搭载VTEC或i-VTEC技术的发动机绝对算得上是不可磨灭的回忆，但时间的洪流一去不复返。传统内燃机虽然仍有潜力可挖，但在政策、法规的推动下，新能源才是未来的王道。别误会，我们这里说的新能源并非是现在司空见惯的纯电动车型，那些充电时间冗长的家伙暂时还配不上未来的名字。燃料加注时间同传统内燃机车型一样，续航里程更长的燃料电池组才是今后的解决方案。

对沃德评委而言，动力总成账面数据仅仅是他们投去橄榄枝的原因之一，实际使用中的畅快感受才是令美国人倾心的根本。和纯电动车型一样，采用燃料电池的本田CLARITY也有着丝般顺滑的加速表现，同时这家伙工作时也安静的就像自家女儿睡着时的样子，因此得奖可谓不出所料。

在燃料电池中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能。“燃烧”之后的氢气会变成水，该反应过程理论上是无污染的。换言之，只要给燃料电池不断地供给氢气和氧气，就能源源不断地获得电能。

我们抢先体验本田CLARITY的同事提到在燃料电池工作时，由于需要利用电动涡轮空气压缩机不断地把空气泵送至燃料电池内部与氢气进行反应，因此发动机舱除了会传来电机工作时的“滋滋”声，还会有电动涡轮空气压缩机工作的声音，车辆全力加速时此声音更为明显。但无论如何，它的噪音水平相比起发动机工作时的轰鸣声要低得多。

小结：
燃料电池车型带来的是更远的续航距离以及更短的燃料加注时间，这似乎更贴近人们脑中未来汽车的样子。当然它并非完美，美国评委们就因加氢站密度不够而给它减分。