◆ 英菲尼迪3.0T V6发动机
搭载车型：英菲尼迪Q50
在2016年，英菲尼迪Q50搭载了自行研发的VR30DETT型号3.0T V6发动机，也正是这台发动机，曾荣获2017年度沃德十佳发动机称号；就在今年，VR30DETT再次蝉联此殊荣。关于这台V6发动机，沃德主办方给出了丝般顺滑的评价；405Ps最大功率以及475N·m峰值扭矩的动力表现，让Q50无需担忧动力储备问题。

该发动机除了采用市场上主流的进/排气门正时调节、集成式排气歧管、铝合金缸盖/缸体技术以外，还配有量产车型并不常见的光学式涡轮转速传感器，并对气缸造型进行了调整，对于发动机稳定性与燃烧效率的提高都起到了不小的积极作用。

双可变气门正时系统在当下的主流发动机是比较常见的，而这台英菲尼迪Q50 3.0T V6发动机的进气侧正时调节系统采用了电磁机构，排气侧为传统液压调节机构。相比而言，电磁调节速度更快，也更精确。在冷机阶段，电磁系统接入更早，对于节油表现也有一定帮助。

集成式排气歧管指的是排气歧管集成在气缸盖上，它能够实现排气歧管与发动机冷却液的热交换，让发动机在冷启动时拥有更高的热机效率，减少冷机带来的能量损失以及排放问题。这种结构更为紧凑的设计，对发动机的轻量化也有帮助。此外，对轻量化有帮助的还有铝合金缸体，但同时铝合金缸体与相对较短的气缸行程对气缸壁的耐磨性又提出了更高的要求，这就是日产镜面气缸内壁涂装技术的意义所在。

小结：
这台VR30DETT发动机的高低功率版本都登上了沃德十佳的候选提名，最终高功率版胜出。单从发动机承载的多项先进技术来看，获此殊荣也是实至名归，英菲尼迪凭借VR30DETT 3.0T V6发动机成为了两届沃德十佳的赢家，也是本届胜出者中为数不多的豪华品牌，另一位是下方的捷豹。
◆ 捷豹2.0T涡轮增压发动机
搭载车型：捷豹XF
捷豹路虎，虽然早在2008年就被福特集团卖给了印度塔塔集团，但不论是捷豹还是路虎，都一直在使用来自于福特的汽油发动机，而这也是这两个豪华品牌一直被人吐槽的槽点之一。不过在去年，这一现实终于得到了改变，捷豹路虎集团自主研发的Ingenium系列发动机迎来了汽油款，虽然只是一台2.0L排量的涡轮增压发动机，但由于模块化的设计，相信未来出现其它排量的兄弟也是早晚的事情。

目前在这款发动机一共拥有三个功率版本的调校，分别为200Ps/5500rpm、340N·m/1200-4500rpm，250Ps/5500rpm、365N·m/1200-4500rpm以及300Ps/5500rpm、400N·m/1500-4500rpm。从沃德十佳的评选结果上来看，官方今年测试的是250马力版本的机器并给予了十佳的荣誉，并且很期待在明年继续测试300马力版本调校的机型。

那么这台发动机到底什么样呢？由于出生的比较晚，所以它几乎用到了现在发动机领域所有主流的技术，包括涡轮增压、全铝材质缸体和缸盖、顶置直喷、进排气气门正时以及集成式排气歧管。

经过放大可以看到，捷豹的这款2.0T发动机不仅具备有进排气双气门正时，还使用了较为少见的油压电子控制配气技术。提到这一技术你可能会想到FCA集团的MultiAir，没错，捷豹发动机的油压控制系统供应商与FCA集团的MultiAir一样，都是来自德国的舍弗勒。
不过与FCA集团放弃进气门凸轮轴所不同的是，捷豹的油压控制系统推动的仍然是传统的挺杆和摇臂，也就是说仅用来提供对进气侧升程的控制，而正时方面仍然交给了正时调节器与正时链条，所以不必配备单独的油泵进行驱动。

小结：
相比于此次沃德十佳发动机的其他车型，捷豹的这款2.0T涡轮增压发动机已经在常熟完成了国产，并广泛使用在目前在售的捷豹和路虎品牌的车型上。拥有诸多主流发动机技术以及一部分新技术的它目前的驾驶体验还不错，你如果有机会不妨去身边的4S店试试看。