◆ 起亚 3.3T V6发动机
搭载车型：斯汀格
在2017年的广州车展上，起亚斯汀格（Stinger）在国内正式上市销售，令人稍感遗憾的此次上市的新车仅提供了2.0T发动机。而海外在售的车型除了拥有2.0T发动机外，还有一款Lambda II 3.3L V6双涡轮增压汽油发动机（以下简称起亚3.3T发动机），正是后者登陆了2018沃德十佳榜单，下面一起来看看咱们错过了什么。

我们暂且将遗憾搁置，毕竟海外版拥有的，也是值得我们期待的。该发动机让起亚首次登榜沃德十佳，其采用了顶置双凸轮轴设计，配有进、排气门正时调节机构，具备当下主流的集成式排气歧管技术，以及电控排气旁通阀、电控节温器等技术设备。

电控排气旁通阀能够更精确地控制排气旁通阀开度，相比真空罐控制方式，前者可对涡轮转速和增压压力控制的更为精准，从而提升发动机的响应速度。

采用电控技术的，还有发动机的节温器。在不同工况下，节温器会对发动机冷却液的大小循环进行切换，如热机状态时冷却液仅在发动机内部循环（小循环），从而达到更高的热机效率；正常状态下行驶时，冷却液在散热器与发动机之间循环（大循环），实现对发动机的冷却作用。电控节温器的优势在于，它能够更为精准的对发动机温度进行监测，并根据发动机各种功率与负荷状态对冷却液进入散热器的多少进行调节，改善传统节温器执行动作缓慢、控制精度低等不足。

小结：
起亚Lambda II 3.3L V6双涡轮增压发动机除装配在斯汀格车型上外，Genesis G90也有搭载，或许是由于后者重量和体型更大，没能将它带来的驾驶乐趣体现的淋漓尽致，所以此次提名车型选择了斯汀格。在对这辆前置后驱的中大型车进行驾驶评测时，沃德的评论员写下了如下评价“Illegal speed arrives quickly（丧心病狂的速度来的非常快）”。目前国内只上市了2.0T的斯汀格，但很显然这款搭载了沃德十佳发动机的3.3T车型更加值得期待，喜欢它的人请保持你们的热情，或许该来的总会来。
◆ 丰田2.5L阿特金森发动机 混合动力系统
搭载车型：丰田凯美瑞
在这次沃德十佳发动机评选中，搭载在全新凯美瑞混合动力车型上的这套动力总成毫无意外的获得了此殊荣。作为现在世界上量产热效率最高的发动机，丰田的这款2.5L直列四缸发动机在混合动力车型上的热效率高达41%，意思是超过了40%的燃料内能转化为了动能。虽然相比之前的记录保持者为普锐斯的40%，可是在这个数值上，每提高1%都相当的困难，也都可以说是人类工业史上的一个里程碑。

此次获得沃德十佳的是热效率更高的混合动力版本的动力系统，虽然同为2.5L的排量，但是这款发动机也有着两个版本的调校，混动版本和纯汽油版本在数据上存在着区别。不过即便是纯汽油版本，40%的热效率也着实惊人。那么这款发动机使用了哪些黑科技可以达到如此的热效率呢？

能够达到热效率新记录，除了发动机以外，混动系统也功不可没。与A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是搭载在第四代普锐斯上的Toyota Hybrid System-IV混合动力系统，简称THS-IV。相比于上一代凯美瑞混动车型所使用的THS-III，全新的凯美瑞混动在油耗方面有着约20%的提升（JC08标准），加速时间缩短10%（40-70km/h中间加速时间）。

小结：
目前在这套全球量产热效率最高的动力系统已经随着新一代凯美瑞上市，中国消费者也能近距离接触到这套世界一流的混合动力系统。它令混合动力不再与“孱弱无力、没有驾驶乐趣”等字眼挂钩。这样有劲儿又环保，还省油的动力系统谁能不爱？
★ 全文点评：
对于德系粉来说，这次的榜单有些沉重，6款入围候选名单的动力系统全部落选，美系与日系的表现依旧强劲。此外，新能源动力系统的占比也是此次沃德十佳的一大看点，在以往两届沃德十佳发动机评选中，新能源车就已经以3/10的比例占据了一席之地，这次的增量虽然仅仅为一台，但有增无减的趋势或许已经形成。
这让我联想到了人类历史对能源的应用，早在远古时期，我们的祖先就已经开始使用火焰，而近18-19世纪，人类才开始研究并逐渐掌握用电技术。在我们的工业产品汽车中，似乎也看到了这一过程的缩影。如果有一天汽车的发动机也走入了电器时代，我们是否还能记起那些两百多年前在雨天放飞风筝的引路人呢？