上汽通用雪佛兰
一汽海马
英菲尼迪
郑州日产
总结
以上只是名单中，大家最常见的部分品牌和车型，并没有将名单全部列出。从车型和年款上可以看出，大致都是2016或2015款以前的老车型，现在市场上已经有新款车型进行替代。但是我们不妨想一下，油耗表显关乎于整车的所有部分，包括发动机和变速箱的动力优化与升级、未达到整车减重而进行的新材料研发与应用等诸多方面。而油耗数据的每一点进步，都意味着巨大的成本和代价。不论车企主动研发，还是被动升级，降低油耗而带来的巨大成本，最后都会转嫁到购车的消费者身上。
再者说，即将实现国6的排放标准几乎是一次技术标准的飞跃，对排放的数据要求更加严苛，这又是一次对发动机、动力总成、排放净化系统的一次涅磐式考研，而相对付出的仍然是巨大的成本代价。曾有中国品牌的车企领导表示，自家的车型排放从国5提升到国6，每台车在技术和产品升级上的成本大约在6千元人民币左右。这些提高的成本最后也会由购车的消费者来承担。
油耗降级的成本要消费者来承担，排放标准提高的成本也要消费者来承担。那么燃油车的成本势必会越来越高，售价也就理所当然的水涨船高。而现在的新能源纯电动汽车的主要成本就是在动力电池上，几乎占据整车售价的一半，争议不断的政策性补贴也是围绕着动力电池而定。但是从2015年纯电动车开始加大推广力度到现在的2018年，短短两年多的时间里，动力电池的成本已经下降了将近50%，而随着电池的体积减小，能量密度不断提高，成本会继续下探。那么纯电动车的成本在一直降，而燃油车的成本拦不住的一直在涨，那么双方肯定会在某一个点上交汇，就会呈现出原本售价颇高的纯电动汽车，却比同级别的燃油车价格更低的态势。
其实，了解纯电动汽车市场的朋友都会看到，这个交汇点已经到来。目前不少纯电动汽车的售价已经和同级别燃油车趋同，同时还拥有使用成本低，维修养护成本低等优势；同时买纯电动车比买同级别燃油车更有面子，新能源二手车也初具规模等有利因素。
所以这次的油耗超标禁售，以及国6排放升级只是一个表象，其背后代表的正是新能源车不断发展壮大的事实，不论你如何否认，或者拒绝承认，但新能源车的时代已经带来。要么拥抱改变而发展，要么墨守成规被淘汰，你将会面对历史的选择。
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