在动力系统方面，E70搭载一台最大功率为122匹马力，峰值扭矩为260牛·米的驱动电机。动力电池组采用由宁德时代提供的49kWh的三元锂电池组。

在高配车型上E70提供ECO以及SPORT两种驾驶模式，同时动能回收功能还支持在“强、中、弱”三个档位下进行切换。只不过相比SPORT模式切换按钮的位置，动能回收的切换按钮被设置在了方向盘左侧的按键区，在行驶中盲操作的话并不是很顺手。

我们本次的试驾E70的线路覆盖了市区道路、郊区道路、高速路、山路，可以说路况条件非常丰富，极大模拟出了用户在日常用车时所要面临的行驶路况。

在出发前，我们的车辆处于满电状态，续航里程显示为349公里，与官方对外宣传的351公里的综合续航里程相差不大。同时，我们还记录的总里程数，以便于在试驾结束后与续航里程进行对照。

在ECO模式下，E70的加速踏板所给人的感受基本上与大多数纯电动车型一样，动力的输出非常线性匀称，加速踏板的响应速度也还算积极，在80km/h的速度以下基本上可以做到随踩随有。在市区内E70的驾驶感受是较为轻快的，但并不是那种轻飘飘的，稍微深踩加速踏板车就往前窜的感觉，整体的行驶高级感还是很强的。

当行驶在高速路段车速超过80km/h的情况下时，这时深踩加速踏板急加速，E70在加速初期的响应会稍微有些迟缓，当然这种感觉在1到2秒之后就会消除。除了车辆本身原因以外，这也和路面情况、风阻以及车上乘客数量等因素有关。在此之后E70的加速感受还是非常明显的，动力的输出也非常匀称，并不会有那种“愣头小子”傻往前冲的感觉，整体的行驶高级感还是很有保证的。

另外，E70的动能回收功能在驾驶过程中，可在“强、中、弱”三个档位之间随意切换。中档的回收力度较为适用于各种路况，拖拽感并不会很强，同时也不会太影响驾驶感受，而且还能帮助提升续航里程。在强档下，回收力度会明显增大，松开加速踏板时会有明显的拖拽感，这种特性非常利于山路驾驶。由于山路弯道较多需要经常减速，下山时滑行的路段又比较长，动能回收的强档可以很有效的帮助车辆减速减少刹车次数，同时对提升续航里程也有很大帮助。而在弱档下，松开加速踏板只会有轻微的拖拽感，对于很多不喜欢动能回收介入的人来说，这个档位很有存在的必要。

E70的转向系统采用电子助力转向系统。从指向性上来说，这套转向系统的精准程度表现还是符合同级别车型的主流水准的。并且在多弯的山路上，转向的整体操控感受还是保证了一定的驾驶乐趣的，这相比同级别的主流车型秦EV、e5、EU400等车型都要好很多。但是美中不足的是这套转向系统的助力并不够线性，转动方向盘的初段助力较轻，但是越往后方向角度转动越大的时候，助力就变得越重，这种感受不论是在高速情况下还是低速泊车时都存在，多少有些影响操控质感。

此外，E70的刹车踏板力度较轻，初段踩上去制动力并不是很足，这也是目前多数纯电动车型上的一个小缺点。好在E70的刹车踏板在继续深踩下去时，制动力会线性的增大，刹车距离也有明显缩短。这相比很多其他纯电动车型，一脚踩到底都没给人什么信心刹车力度要好多。只要稍微习惯适应一下，E70的刹车还是很好用的。

在底盘结构上，E70采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的底盘结构。虽然这种底盘结构在A级车上非常常见，但是得益于E70出自日产轩逸经典的平台，所以在调校上也要更加可靠。底盘在行驶过程中给人的整体感很强，丝毫不松散。在弯道驾驶时，车辆的侧倾也控制的非常好，车身姿态很稳健，可以让驾驶者更有信心的去操控车辆。这种底盘表现在目前纯电动A级车当中，绝对是数一数二的。

除此之外，E70在切换至SPORT模式时，车辆会有个很明显的提速动作，从而让驾驶员迅速有一种“躁动”的感觉。仪表的背景会由白色变为红色，此时加速踏板的响应也变得更加敏感，深踩加速踏板时推背感来得要更迅速，更直接。这种纯电动车型在运动感上所带给你激情，是任何燃油车型所给不了你的。

同时，E70在SPORT模式下相比同级别很多竞争对手，在行驶质感上还是有很大优势的。与那些“愣头小子”往前冲的感觉不同，E70的行驶质感在切换至SPORT模式之后依然非常出色。这种高级感也是目前纯电动A级车里较为少见的。

另外要多说一句。入门版车型和高配车型在驾驶模式上有所不同，高配车型提供“ECO和SPORT”两种驾驶模式，驾驶者只能在这两种模式之间进行选择。而入门版并不提供SPORT驾驶模式，仅提供“普通和ECO”两种驾驶模式，驾驶者可选择开启ECO模式，或是关闭ECO模式进入默认的普通模式，这一点是高低配车型上的一个差异。而ECO模式在不用说，不管是高配车型还是入门版车型，在驾驶感受上都保持一致。至于入门版车型上的普通模式，我觉得叫“刚刚好模式”更贴切一点，因为我们实际体验的之后，发现这个模式比ECO很轻快好开，但并没有SPORT模式那么有激情，想表扬或是想吐槽又都说不出什么来。所以我个人觉得“刚刚好”这个词，还是挺适合来形容入门版车型上这个普通模式的。

在一番体验过后，我们实际行驶里程为219公里，结束时试驾时续航里程显示为118公里，这相比实际行驶里程数多出了12公里的电量消耗。不过从实际情况来看，我们这一圈的体验有接近100公里的多弯山路，车上又坐着三个平均体重在75kg左右的成年人，并且全程开空调。所以综合这些因素来看，E70的续航表现还是在可接受的范围。基本上像城市代步、短途自驾这样的用车需求，对于E70来说完全不在话下。

总结：
经过一天的试驾体验，我对E70的印象还是和脑海里对东风车的印象一样，“可靠”是我个人认为最合适用来形容E70的一个词了。300公里以上的续航里程，完全可以满足我们在多数情况下的用车需求。除此之外，舒适也是E70给我留下的一个深刻印象。作为一款定位家用的纯电动A级车，E70做到了老老实实、本本分分很有家用车的样子。实用而丰富的储物空间，优于同级别多数车型的空间表现，以及更加舒适的后排乘坐感受，这些都是E70出色的优势，也是一款家用车最应该做到的指标。而成熟的底盘调校，在行驶质感上所营造出的那种高级感，在目前的纯电动A级车当中实属难得。另外，高配车型上SPORT模式的加入，也让这款家用车有了一个吸引年轻人的理由，而实际的驾驶感受，也证明了躁动的年轻人在E70上也可以体验到激情。说了这么多，其实适合自己才是最重要。如果你觉得E70是一款适合你的车，那不妨就去4S店亲身体验一下。