除了外观部分，内饰设计的提升也是帝豪EV450的一大亮点。全新的内饰风格设计一改老款帝豪EV内饰部分的那种古板风格。帝豪EV450的内饰设计要更具线条感，环抱式的中控设计也为车内提升了不少档次感。

帝豪EV450的中控部分采用大面积的软质材料包裹，无论是视觉效果还是实际触感都非常出色。真皮材质的用料，以及细节处的缝线做工，这些与同级别对手相比都有着明显优势。相比老款帝豪EV更是有着不小的进步。

帝豪EV450的仪表部分依旧采用了全液晶仪表设计，新的仪表在显示界面上要比老款帝豪EV更加简洁。同时，各项读数的易读性也要更强。

方向盘采用了全新样式的三幅平底式方向盘，在造型和尺寸上都比老款帝豪EV好很多，而且平底的设计不仅仅是单纯为了营造运动气息，在上下车时这个平底的设计真正起到了躲腿的作用。

在这个盛行竖状大屏的时代，帝豪EV450并没有随大流式的改成竖状大屏，反而依旧采用8英寸横置显示屏。虽然这部分看上去有些稍显传统，但得益于显示屏两侧亮黑色触控按键的设计，使得显示屏区域看上去并不小，而且科技感很强。

8英寸的中控显示屏在显示效果和操作流畅性方便都很出色，这一点优于同级别的绝大多数车型。车内的所有功能基本上都需要通过这块显示屏来进行操作。

不过触控按键好看归好看，在实际使用时触控按键不利于盲操作、操作质感差、留手印等缺点还是存在的。如果你想始终保持这一区域的干净整洁，估计你得买块眼镜布或者麂皮备在车里，以便随时用完随时擦。

另外值得表扬的是，帝豪EV450的全景影像显示效果非常出色，清晰度很高。不管是在白天还是晚上，都能让驾驶者更加清晰的观察车周围的情况。

中控显示屏下方是空调系统的控制区域，值得人欣慰的是这部分采用了传统的物理按键配合旋钮的设计，并没有采用触控按键。这也让操作变得更加方便直接。

电子挡把在造型上有了明显改变，做工也更加精细。皮质材料的加入更提升了档次感，握上去的手感也更加出色。

挡把后方是能量回收以及驾驶模式调节的区域。帝豪EV450的动能回收分为“强、中、弱”三挡，驾驶模式提供“ECO和SPORT”两种模式，具体驾驶感受我们一会再详细介绍。

帝豪EV450在储物空间设置上我不得不吐槽几点，因为在我试驾期间，随身带的手机钱包等物品总是感觉没有合适的地方放。

挡把前方的储物格可以放下iphone 6 plus大小的手机，但是在行驶过程中车辆加速或刹车的时候手机总会晃。

而挡把右侧的小储物槽，说实话我想了很久都不知道这能放什么。硬币、停车卡等等小件的物品，反正我试过很多东西，没一个放在这合适的。

驾驶位和副驾驶位腿部的位置，都各设有一个储物格。这两个储物格从空间上来看放手机确实没问题，可问题是来回拿取并不方便，而且长钱包在这根本放不稳。

在副驾驶一侧的储物格里还设有一个USB接口，说真的这个接口真是算是副驾驶专属的使用接口了。因为你想从主驾驶位置插上这个接口简直比上天还难。这个接口的优点就是方便了副驾驶使用，而缺点是只方便了副驾驶使用。

前排手枕箱从高度和触感上来说都非常出色，手肘搭在上面很舒服。但是内部空间并不是很大，只能放一些零碎的杂物，可能好抽烟的朋友想在这多放两盒烟都有点困难。

手枕箱内设置的各项接口用着也不是很方便，通过数据线连接设备后，手枕箱的盖子并没有给线留出导线槽，所以在连接数据线之后手枕箱的盖子盖不严，这也多少影响了一些使用感受。

在乘坐空间上，帝豪EV450的前排头部空间稍微有些局促，在座椅调到最低时，如果不打开天窗盖板的话，头部空间仅有三指左右（体验者身高178cm）。要是身高180cm以上的人，坐在这可能会稍微一些压抑感。

后排乘坐空间只能说是够用，头部空间只有一指左右，腿部空间在一拳一指左右。这样的空间表现相较于与同级别的其他竞争对手，说实话并没有什么优势。如果是跑长途的情况下，后排的乘坐舒适性也并不是特别高。