帝豪GL PHEV内饰部分的设计以简洁的设计风格为基调。中控部分的线条处理很柔和，各个功能区域的划分也非常清晰。

值得表扬的是，帝豪GL PHEV的内饰部分采用了大面积的软质材料进行包裹。车门板等手肘经常触碰到的地方，都有软质材料包裹，且触感非常细腻出色。这一点相较于同级别竞品车型有着明显优势。

另外，像无框式的车内后视镜设计，在A级车当中也是较为少见的配置，进一步提升了车内的高级感。

帝豪GL PHEV的仪表并没有采用全液晶仪表，但仪表内部较为精细的边界做工，使其视觉感受丝毫不输全液晶仪表的显示效果。这种设计既能有效降低成本，同时又不影响用户体验的设计，也是较为值得表扬的做法。

此外，仪表的显示界面也会随着车辆驾驶模式的调节进行变化。

略有不足的是，在ECO和标准模式下，时速表的顶端和时钟的位置有些重合，在视觉感受上有些略显粗糙。

三幅式的方向盘在造型上有别于燃油版车型，新的方向盘造型显然要更具有设计感。

外部真皮材质的包裹，在触感上也提供了同级少有的高级感。这种细腻的感受，形容的夸张一点，是有些握住就不想撒手的感觉。

中控部分采用8英寸触控显示屏设计。虽然显示屏的尺寸在当下的汽车设计中并不算大。但在显示屏两侧设置的亮黑色触控按键，使中控显屏这部分的视觉效果变得更大，同时也提升了中控部分的科技感。

并且值得一提的是，吉利近年来推出的新车所搭载的车机，在显示清晰度和响应速度上，都要优于同级别车型，这一点算得上是一项车辆优势。

当然也有美中不足之处，就是中控显示屏两侧的触控按键。虽然在设计感上看着非常高档，但却亮黑色镜面的设计也是很“有效”的指纹收集器。所以要想保持这部分的区域的美观性，车主们就要勤快点，每次用完记得把手印擦掉。

在中控显示屏下方设有空调系统的物理按键控制区，更便于在驾驶过程中进行空调系统的盲操作。

帝豪GL PHEV的空调加热系统，采用PDC加热以及发动机循环水加热的两套加热方式。这样一来充分的照顾到了车辆冷启动及纯电行驶时，车内的暖风需求，又能在行驶中利用发动机循环水为车内提供暖风，降低车辆能耗。

挡把前方设有一个非常平坦的储物格，底部设有防滑垫，非常适合放置手机等随身物品。在顶配车型上，这个储物格还具备无线充电功能，便于车上人员为手机充电。

电子挡把的设计与此前帝豪EV上的造型一致。不过挡把表面的做工要更加精细，真皮材质和亮黑色按键的结合设计，让挡把的高级感十分出众。

在挡把两侧分别设有驻车系统的控制按键，以及驾驶模式的选项调节。需要重点提及的是，驾驶模式的调节按键虽然很简单直观，但在操作逻辑上需要适应一下。HEV按键主要控制ECO、标准、运动三个模式，而EV和SAVE则单独控制纯电模式和怠速充电模式。

配置方面，我们试驾的次顶配车型在配置表现上还是十分丰富的。像无钥匙进入、无钥匙启动、天窗、自动空调、定速巡航等实用性配置一应俱全。而在顶配车型上，帝豪GL PHEV还将配备主动安全刹车、全景影像、前排座椅加热等，主动安全性及舒适性配置。可以说在配置表现方面，帝豪GL PHEV还是很有优势的。

座椅方面，帝豪GL PHEV的座椅采用真皮材质进行包裹，触感和乘坐舒适度相较于同级别车都非常出色。

只不过这种座椅材质在此前帝豪EV、帝豪GSe上都有应用，暴露的问题是夏天座椅透气性较为一般。由于试驾当天的最高气温仅有18度，所以我们并没有机会好好体验一下帝豪GL PHEV，在这方面的表现，所以目前还不能断定这一点在帝豪GL PEHV是否有所改善。

帝豪GL PHEV的后备箱空间表现相较于同级别车型也属于中上游水准。后备箱内部较为规整，且深度非常不错。

在放下一个最大号的登机箱后，仍然有很富足的空间。只不过后备箱的垂直高度有些偏高，在加上后备箱的开口较小，所以稍大件一些的物品在拿放起来稍微有些不便。

动力电池组的布局基本上没有影响后备箱的空间表现，不过由于混动系统的结构较为紧凑，所以小电瓶被设置在了后备箱内部，对后备箱内左侧的区域稍微有些侵占，但好在影响不大。

后备箱底部设有换胎工具和一个非全尺寸的备胎，这对于保守派用户来说绝对是长途出行时的一颗定心丸。

除此之外，帝豪GL PHEV的后备箱内还给我们设计了一个“小彩蛋”。在座椅靠背左右两侧底部的位置，都各有一个不算特别大的空间，这个空间能容纳下一个常规大小的喷雾铝罐。之所以说它是一个“小彩蛋”是因为，这个地方完全可以被已婚男性车主朋友用来藏私房钱，而且老婆怎么想也想不到。最主要的是这要比方向盘套和安全带扣等常规藏钱处更稳妥，也更不怕丢。