车身的概念与技术亮点
40% 冷轧钢板（主要为底盘构件）
23%  热轧钢板（主要为车架受力结构，如中央纵梁，A、B 柱，车顶侧梁）
18% 铝合金板材（车身覆盖件、车门、前后机盖主体结构及前后副车架）
11% 铝合金挤压型材（主要用在门槛条下方侧梁、后副车架加强及车门加强筋，在碰撞时 承受压力，保护电池模块及乘员）
8% 铸造及锻造铝合金（主要用在悬挂塔顶）
0.7% 其他材料

多材料混合使用的接合技术

电池框架作为结构整体组件
电动车相比传统燃油车的挑战在于，燃油车的整个车身是有弹性的，大多数车身结构都能用来吸收碰撞动能。但电动车必须保护电池，其框架需要具有很高的刚性。因此保时捷为电池专门打造了独立的框架，并整合到具有弹性的车身内，组成一个具有极佳碰撞性能的整体车身。这对于保时捷来说是个巨大的挑战。

创新的“脚坑”：电池的后排位置有个叫做“脚坑”的凹陷，这里没有电芯，可以让后排乘客双脚获得更多空间， 并将 Taycan 的车身高度保持低位，营造出接近 911 跑车的飞线。如果没有脚坑的话，车身高度将比现在高 140mm。

如同燃油车生产过程中底盘与车身的“结婚（marriage）”，Taycan 的电池与车身也有相同的过程。电池通过 28 颗螺栓安全地结合到车身结构中。电池在车底也为整车带来了极低的重心，这对于电动跑车的驾驶动态十分重要。
安全要求
安全要求在车辆研发过程中是一个比较棘手的领域，因为全球各国有许多种安全测试要求。 比如美洲、亚洲（含中国）、日本、韩国、澳大利亚都有不同的要求。有正面碰撞、侧面碰 撞、角度柱碰撞、车顶抗冲击、尾部碰撞等等。在所有碰撞测试中，保护乘员安全是最基本的要求。
例如在最严苛的一种测试，对 40% 重叠面，可变形障壁的 64 km/h 正面碰撞测试中，可以 看到车头的变形十分严重，吸收了大部分撞击力，但座舱部分完全没有变形，包括车门缝隙都没有变化，可以在碰撞后打开车门。 这就是车身设计中最重要的一环，保证电池与车身的组合仍然符合保时捷一贯的安全标准。

无论是正面、侧面还是尾部碰撞，碰撞力都能 通过车身框架传导至全部车身，同时在电池 框架上（构成电芯隔间的刚性框架）也有传导路径，并且在脚坑位置设有绕过脚坑的传导结构。使 Taycan 具有很高的安全系数。
非常稳健的运作特性，通过各种条件测试。盖板完全收入翼子板内部，不会被粗壮的充电线 碰触损坏。导轨集成防尘封条，高扭矩运行仍然顺滑（高达 4 Nm），智能马达防止过剩力及防夹手功能。

可靠的破冰功能，通过左右驱动马达的运转时间差及往复运动造成盖板在起始位置附近不规则运动，从而在一个小点上对积冰用力并将其击破。即使在零下 20℃的寒冬也可顺利破冰。

可从车外通过手势或从车内通过中控台按键打开。 电动充电口盖板为 Taycan Turbo S  标配，Taycan Turbo  选配。