不知不觉到了腾势长期测试的第三篇文章。这一次，我们主要测试了腾势提供的几种驾驶模式，比如“经济模式、运动模式”，以及制动能量回收功能、空调系统等。在开篇之前，我想先跟大家分享一下我在驾驶这台腾势时的感受。
腾势纯电动汽车长测系列回顾>>>
当
习惯了驾驶汽油车的我，开始驾驶“纯电动汽车”的时候，我的驾驶习惯在不知不觉中发生了改变。简单的说，原来开汽油车是“怎么爽怎么开”，而现在则变成了
“怎么省电怎么开！”。是的，当我拿到这款腾势的时候，我只试了一次急加速，因为我的脑海中闪现出不久前参加的一场“腾势公开课”的画面。腾势的工程师指
出“电动汽车在急加速的时候是最费电的”，这句话让我一直记忆犹新。
以前开汽油车一直关注着“油耗”，而换到纯电动汽车上面，则看的是“续航里程”。至于所谓的“百公里耗电量”基本不看。或许这就是众多汽油车司机转到电动车之后的转变，而这个转变对于驾驶这台腾势的我来说，更加深刻一些。
首先为您介绍一下腾势的驾驶模式
经济模式与运动模式
腾势为消费者提供了两种驾驶模式，分别是“经济模式”与“运动模式”。当我们将腾势完全充满电的情况下，调整到经济模式的时候，其续航里程显示为254公里。此时如果我们调整到运动模式，显示其续航里程会自动降低13或者14公里。
虽然显示的续航里程少了13公里，但是其实这个数据并不十分准确，因为路况、温度、空调开闭等等都和续航里程数有密不可分的关系。就像汽油车，同一辆车在不同的驾驶条件下，油耗水平也会有较大差别。
另外，开启空调、开启制动能量回收功能都会影响腾势的续航里程，后面我们会为大家详细介绍。
测试过程：
1.经济模式
我们开启经济模式行驶一天，我们行驶了大概83公里，剩余的续航里程为226公里，我们回到单位马上就进行充电，保证在第二天测试的时候是满电状态。
第二天一早，我们得知昨天行驶一天之后使用了18.08度电，凭借这几个信息，我们就能计算耗电量到底是多少了。
计算方式：1742（行驶一天后的里程表）-1659.7（行驶之前的里程表）=83公里（行驶里程），18.08（耗电量）÷83（里程）×100=21.7（度/百公里）
一周平均花费（以国家电网电费为准）：21.7×3（一周三百公里通勤里程）=65.1度（每周消耗电量），65.1×1.2（国家电网当前电费/度）=78.12元
小结：在我们仅开启经济模式并且开启空调的情况下，腾势的百公里耗电量为21.7度/百公里，如果是一般路况的话，一周基本不用充电也可满足上下班的通勤需求，花费也不算高，仅为78.12元。
2.运动模式
我们开启运动模式行驶一天，里程表显示1822.5公里，按照之前的计算方式计算即为
1822-1742=80公里（行驶里程），23.88（耗电量）÷80（里程）×100=29.8（度/百公里）
一周平均花费：29.8×3=89.4（度），89.4×1.2=107.28（元）
小结：开启运动模式之后，明显能够感觉到动力输出更加的直接，推背感也随之而来。不过鱼和熊掌不可兼得，在我们追求驾驶乐趣的时候，耗电量的增加也不可忽视，毕竟这是一款纯电动汽车。而价格方面也比刚才有了不少的增加，每周充电费用已经突破了100元。
3.经济模式、开启制动能量回收
第三天，我们开始测试
“制动能量回收”功能，可以把它简单的理解为“自动刹车”不过，这个自动刹车有点牛，在纯电动汽车领域，通过制动能量回收可以为电池充电，在我们正常行驶中，只要右脚离开加速器踏板，汽车就能自动采取制动，而这时候，仪表盘右侧的能量表就会有适时的“回收情况”。
经过行驶一天，我们计算了开启制动能量回收之后的百公里耗电量：
1659.7-1578.2=81.5公里（行驶里程），16.14（耗电量）÷81.5×100=19.8度（度/百公里）
一周平均花费：19.8×3=59.4（度），59.4×1.2=71.28（元）
小结：开启制动能量回收之后，明显能够感觉到续航里程更加的长，反应到耗电量上也有着不小的降低，最后反馈到电费上面，也比之前有了不小的提升。
4.开启经济模式、开启制动能量回收增强功能
腾势的制动能量回收分为3挡，分别是“关闭、开启、增强”模式。开启“增强”模式之后，续航里程在开启1挡的状况下还可以再增加几公里。
行驶一天之后，我们再来计算该模式下的百公里耗电量，计算方式如下：
1578.2-1475.9=102.3公里,18.22÷102.3×100=17.8（度/百公里）
一周平均花费：17.8×3=53.4（度），53.4×1.2=64.08（元）
小结：在开启制动能量回收“增强”模式之后，我们能够明显感觉到续航能力更强、回馈到数字层面上来说，其百公里耗电量以及每周花费都已经到达一个最理想化的数值。但相伴而来的即是驾驶感受的下降，所谓鱼和熊掌不可兼得，就我来说，我更愿意只开启制动能量回收“1挡”的状态。
5.开启空调的情况下
空
调是一个对电动汽车的续航里程挑战最大的地方，原因很简单，就2个字：费电。不管是处于什么驾驶模式，制动能量回收开与不开，只要开启空调，续航里程会相
应减少30-60公里，可见空调系统对于电动汽车的影响是多么大，不过空调开到1挡和7挡显示掉的里程数是一样的，不知道具体差在了什么地方。所以，我们
为了追求最实际的体验效果，我们在4天的测试过程之中基本都是按需开启空调的，相对来说，比较客观。
总结：
本期总结：第三篇，我们为您带来了关于腾势在日常行车之中，驾驶模式、制动能量回收等驾驶模式对续航里程的种种影响，相信您对这些也已经有一个比较全面的了解了。
总体来说，在市区内正常上下班，我们最好开启经济模式以及制动能量回收1挡，如果1天往返基本在60公里以内，五天通勤（不限号）里程基本在400公里以内，一个星期我们只需要充电一次即可。经过测试，我们得知，腾势这款车充满电跑250公里是毫无问题的，而且花费相比传统汽油车也将近少了许多，周平均花费也基本都在80元以下，而美中不足的是，现阶段充电耗费的时间过长又是另一个更致命的问题。
虽然相对于传统汽油车，腾势在用车、养车费用以及日常行驶之中有着不错的优势，但我们同样也不能忽视天气对于腾势的印象，冬天才是对电动汽车电池考验较大的季节。所以，如果日后有机会的话，我们将会推出“腾势冬日特辑”，敬请期待！
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