纯电动汽车与传统燃油汽车相比，还是有不少区别的。上期我们谈到了在日常行驶之中，作为电动汽车的腾势会遇到的一些问题，也为大家做了解答。那么本期，我们来走进另一个场景，“开着纯电动汽车去郊游，是否可行呢？”，答案是可行的。考虑了许多路况之后，最后选择了北京的近郊昌平。在这条线路上，基本满足了我们的试驾目的。
腾势纯电动汽车长测系列回顾>>>
舒适的座椅、宽大的空间能够让出行更加惬意，在出发之前，我们先来感受一下腾势的后排座椅以及行李舱空间。
如果不是亲眼的见，我真的不太相信B级车能装下如此多的东西。腾势的行李舱竟然把行李全都装了进去，甚至还留着不少空间。这得益于腾势470L的行李舱容积，才能做到游刃有余。
不过虽然行李舱空间蛮大的，但是后排座椅不能放到，无法将空间利用的淋漓尽致，这一点我不太满意。
我们从北二环上G6，然后借道五环上了G7高速。就是这一段环路加上高速的行程，让续航里程下降的很快。
到达昌平之后，距离进山越来越近，地势也越来越高，在平均时速明显降低之后，续航里程的掉速仍然没有减弱，这对续航里程本就已经有些捉襟见肘的腾势更不是个好消息。
上坡路：
下坡路：
最后，我们有惊无险的回到了市区内。在西北旺供电所快充了30分钟，然后将3位同事分别送回了家。这一次开腾势近郊出游给我的感触有很多。我总结了3点，希望能够分享给大家。
总结：
1.续航里程300公里带来的自信
虽然腾势在国内在售的纯电动汽车之中续航里程算是比较不错的，近乎300公里的续航里程确实给司机很多自信。虽然一次郊游还是让腾势多少有些捉襟见肘，但是起码我们愉快的回来了。
2.座椅空间现阶段无人能比
在此次出游之中，主要体现在座椅的舒适度方面，将近2小时的乘坐并没有让人太过疲劳。腾势在设计电池组容量及构造的时候就已经将乘坐舒适性考虑在内了。就像我在第一篇长测文章中提过的：在造车之初，腾势的对手就不仅仅限于电动汽车，空间方面，甚至比传统汽油车更有优势。
3.制动能量回收功能确实强大
之所以我们一直在强调腾势的制动能量回收功能，是因为它足够强大。在整个下坡的途中，一直为电池组充电。仪表盘上显示的续航里程，从下山前的41公里增加到下山后的50公里，不仅没有降低里程，还足足多了9公里。而且只要不是持续高速行驶，腾势的续航里程还是非常给力的，经常会奖励1-2公里，让驾驶者非常有成就感。
腾势纯电动汽车长测系列：
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