内饰方面，我同样要给腾势点个赞，因为在我第一次坐在腾势的座位上时，感受到的是浓厚的真皮味道以及不错的科技感（虽说有些刺鼻）。总体来说，腾势内饰的设计风格，使用材料以及做工都比较讲究，在别的厂商都在考虑如何让续航里程更长、驾驶更加简单的时候，比亚迪-戴姆勒已经在考虑如何让电动汽车变得更加舒适了。特斯拉的粉丝总说在中国，有两种电动汽车，一个是特斯拉，另一个是其它电动汽车。要让我说，还是加上一个“腾势”吧！
很明显，腾势在内饰空间方面，做的还是不够好，应该在现有基础上更加完美，也有相当一部分可提升空间。毕竟它的起售价在补贴后（北京地区）已经和高配帕萨特基本持平了！
腾
势的这台发动机的最大车速为150km/h，驾驶模式按照广义可分为“运动、经济”，而电动汽车特有的制动能量回收共分为3挡，分别为“关闭、开启以及增强模式”。而在我第一次驾驶这台车的时候，感觉到这款车从提速、制动以及转向都比较中庸（仅仅是我的第一感觉），没有什么很出彩的地方，也并没有让我非常不满意的时候。
如果您更加了解这台车在日常驾驶中（驾驶模式、制动能量回收、转向、直线加速等）到底有着怎么样的表现，还请您一直期待我们“电动生活网”后续为您带来的长测。
本期总结：总体感觉与传统燃油车的差距还很大。所以，在现阶段如果不考虑摇号和补贴的话，中高端纯电动轿车还是无法成为大众的第一选择。依我看，在市区之内行驶，腾势与国内其它B级车并没有很大的差距，但是续航里程以及最大功率方面，感觉上还有可挖掘的很长的一条路可走。
腾势纯电动汽车长测系列：
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