■ 彼得·希瑞尔

失意作品之起亚秀尔

入选理由：不是每个年轻人都想要一个方盒子

在如今的起亚汽车，彼得·希瑞尔是神一般的存在。从默默无闻到年销量接近300万辆，在彼得·希瑞尔的带领下，起亚完成了不可思议的跨越。现在的起亚品牌深入人心，是一家充满活力、年轻以及具有独特风格的公司，“虎啸式”前脸成为起亚家族车型最重要的特征。

自福瑞迪开始，起亚随后推出的速迈、凯尊同样都采用了虎啸式的起亚家族前脸，外观风格的转变成功引起了人们的关注。热销的智跑以及在NBA全明星赛惊艳亮相的K5真正让“DESIGN KIA”的品牌形象深入人心。其中，起亚K5在投放韩国市场后，迅速跻身“万辆俱乐部”，超越一直领先的销量冠军索纳塔，成为韩国最受欢迎的“国民车”。

2006年，起亚于底特律车展发布了一款名为SOUL的概念车，该量产车型在2008年的巴黎车展上面正式亮相，于2009年正式在欧洲以及北美等市场陆续上市。和其它家族车型一样，它采用了虎啸式家族前脸，不过盒子的造型却成为人们争论的焦点。

或许除了彼得·希瑞尔，其他人都很难清楚秀尔的设计初衷。在上市后，秀尔最初的市场反应还是不错的，新颖的造型让人眼前一亮，更是在2009年获得红点设计大奖。同样在2009年，秀尔正式登陆中国市场，起亚希望它能开启中国车市个性消费的新纪元。然而，事与愿违。

秀尔在中国市场遭遇失败的原因同样是多方面的，但与菲亚特Croma不同的是，造型过于个性被认为导致秀尔销量不佳的主要原因，毕竟整体而言，中国消费者的审美还是相对比较传统的。其次，定价过高也是另一大原因，当时秀尔的售价区间为10.38-12.78万元，与科鲁兹、宝来等紧凑型车相当，尽管后来经销商给出了2万元以上的优惠销量仍然无济于事。

在起亚的另一大主要市场—北美市场，秀尔的销量却异常火爆，受欢迎程度远超家族其它车型，在美国甚至能击败昂科拉、创酷等竞争车型。可需要注意的是，在秀尔的全球销量中，北美市场的份额就接近80%，这从另一个层面反映它在北美以外的市场均没有太好的表现，这不是一种好的现象。

● 彼得·希瑞尔不只会设计平民轿车

提起彼得·希瑞尔，现在大家很容易就想到他在起亚设计的平民车型，可您是否知道他也曾与设计过一些跑车呢？在大众时代，彼得·希瑞尔除了参与设计奥迪TT、高尔夫以及捷达等大家耳熟能详的车型外，还接手设计了兰博基尼Murcielago。值得一提的是，Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。实际上，除了Murcielago，兰博基尼Gallardo同样是彼得·希瑞尔参与设计的作品之一。

小结：

秀尔在中国市场上市时，口号是“特立独型”，宣传打破了传统小型车的设计理念。可在全球第一大汽车市场，秀尔的个性却得不到消费者的喜爱，销量可用惨淡来形容，看来并非所有年轻人心里都有一个盒子。究其失败的原因，尽管有价格的影响，可造型无疑是主要原因，因此作为主导设计的负责人，彼得·希瑞尔注定要背这个“锅”了。