■ 马塞罗·甘迪尼

失意作品之Cizeta Moroder V16T　　

入选理由：不被东家认可，修改版反成史上经典

马塞罗·甘迪尼被誉为“兰博基尼的灵魂”，如果您看过他的作品，就会觉得这个称号丝毫没有过誉，极少设计师像他那样为一个品牌倾注一生的心血。1966年，甘迪尼主导设计的兰博基尼Miura推出后随即轰动了全世界，甚至连品牌创始人费鲁吉奥·兰博基尼对它也是情有独钟。

在Miura之后，兰博基尼正式进入甘迪尼的时代。上世纪70年代，甘迪尼发现人们对圆滑饱满的车身造型产生审美疲劳，随即创造了楔形设计理念，再次将兰博基尼的设计带到一个新的境界，最先采用这种设计的车型就是动感而又富有野性的Countach。

实际上，自1971年开始，兰博基尼就已经陷入了财政危机，费鲁吉奥·兰博基尼一度失去资金支持，被来自瑞士的Mimran兄弟公司收购。可由于对资金需求量实在太大，兰博基尼在1987年再次被转卖，这回它的买主变成了克莱斯勒。有意思的是，时任克莱斯勒总裁就对Countach情有独钟。

在克莱斯勒接手后，甘迪尼一厢情愿地认为不会对兰博基尼的设计带来影响，他怎么也没料到自己已经失去车型设计的绝对主导权。当他把原版Diablo（Countach的接替者）的设计图纸交给克莱斯勒时，万万没想到美国人并不买自己的帐，他们指出甘迪尼的设计缺陷，并且毫不留情面的让底特律的设计团队进行大刀阔斧的改动。

当时在业界已经颇具声望甘迪尼岂容自己的作品就这样被“毁掉”，倔强的他把原作提供给Cizeta Moroder车厂。最终，如甘迪尼所愿，原版也被生产出来了，名叫Cizeta Moroder V16T。那这款车型又是什么样的呢？

如今，经克莱斯勒设计团队调整过的Diablo被奉为史上经典，而如果非资深车迷，相信很少人知道甘迪尼版的Diablo——Cizeta Moroder V16T。这款被遗忘的作品可以说是甘迪尼职业生涯罕见的失意作品，尽管也许老头不服气、也不这么认为，不然也不会赌气把原作生产出来，可结果还是让他失望了。

■ 因意见不合而未被量产的Marzal概念车

Marzal概念车的出现比Miura还要早一年，于1967年日内瓦车展亮相，它是一款采用鸥翼式车门的概念跑车。而正是由于采用鸥翼式车门，导致费鲁吉奥和甘迪尼意见不合，所以Marzal最终也无法量产。

无论如何，Marzal概念车很遗憾没能实现量产。这款车除了鸥翼式车门，还有不少其它亮点，例如车身布置大量玻璃、采用体积相对较小的6缸后置发动机来取代Miura的12缸中置发动机，以便更轻松地安置下4个座椅。一款极具个性和实用性的车型没能走向市场，不得不说这是甘迪尼职业生涯中的一大遗憾。

小结：

在克莱斯勒接手之前，相信除了费鲁吉奥，没有人敢挑战甘迪尼的权威，毕竟他是最懂兰博基尼设计灵魂的。美国人却偏偏不吃这一套，毫不留情面地对大师的作品进行大幅度调整。可没想到的是，他们成功了。尽管甘迪尼把原版也生产出来，可事实说明，人们还是更喜欢克莱斯勒改动后的作品，相信这对甘迪尼这样的世界级大师而言，是一次不小的打击。