■ 塞尔吉奥·宾尼法利纳

失意作品之法拉利F40　　

入选理由：粗糙的内饰设计几乎毁掉经典

首先需要说明的是，我们现在常说的宾法是一个设计公司，而不是单指宾尼法利纳家族中的某位成员，它的作品均由众多的设计师参与完成。对中国车迷来说，对宾法想必非常熟悉，近年来中国品牌的许多车型均由宾法主导设计完成。

随着公司声誉的提高，宾法在1952年获得与法拉利合作的机会，恩佐·法拉利与老法利纳就车型设计进行了深入的交流，并在1959年推出近乎完美的法拉利250 GT。或许连他们也没有想到，双方的合作能延续至今，成为车坛佳话。

发动机代号F120A的F40最早亮相于1986年，如果按照法拉利当时的命名习惯，在288 GTO之后的F40其实应该被称为308 GTO。但是在1987年，法拉利正好迎来了自己的40岁生日，于是F40的名称由此诞生，F代表了Ferrari的第一個字母，40则是40周年。

作为当时的顶级超跑，F40不仅拥有最大功率可达478马力的2.9L V8双涡轮增压发动机、车身采用碳纤维复合材料，其外观设计更是精彩绝伦。所以当F40上市后，尽管售价高达41.5万美元，可人们的购买热情依然十分高涨。

粗糙近乎随意的内饰设计让F40顶级杰作看上去不那么完美，它看起来更像是一款纯粹的赛车。在许多人看来，这样的内饰设计有失宾法水准。试想要是F40的内饰能再讲究些，它会不会有更加惊艳的市场表现呢。

■ 塞尔吉奥执掌期间，宾法在中国遭遇的“水土不服”

作为一家设计公司，宾法很早就把业务推广到亚洲市场，最早和三菱以及日常都有合作。而从1995年起，宾法开始了和中国车企的合作，哈飞汽车是中国第一家与之合作的公司。原本哈飞希望能借助宾法的设计发力，可没想到宾法并不了解中国市场，初期产品反响一般。

可以说，宾法在中国的起步并不顺利，作品反响不尽如人意，除了哈飞，后来的骏派D60（非塞尔吉奥时期）销量也是一般。这让宾法不得不重新审视中国市场，对中国消费者的喜好展开深入的调研。近年来，我们看到越来越多的中国品牌与宾法合作，当中不少新出的车型都让人眼前一亮的设计，包括艾瑞泽7和东南DX7等。

小结：

F40有许多的追捧者，在5年的生产周期里，它的销量达到了1311辆，这是前任车型的5倍。在1989年，一辆F40曾被人以约100万英镑的价格转手倒卖，可见人们对它的喜爱程度，前TopGear主持人哈蒙德和克拉克森就曾将F40评为“有史以来最伟大的超级跑车之一”。对F40这款经典的顶级超跑来说，无可挑剔的性能和外观足以让人们为之疯狂，至于那简陋的内饰设计，相信喜爱的人自然也会包容它。世界上没有完美的汽车，如果你无法接受它最坏的一面，那你也不配拥有它最好的一面。