以为就这点本事么？那你可就错了
作为一款另类的插电混动SUV，我不太想再继续深入的聊一些关于试驾方面的细节，毕竟这款车的主要客户群并非普通的日常消费者。只有那些急需购车，但苦于没有购车指标或牌照；因政策局限只能拿到新能源牌照资格；对生活品质有一定的要求；其人身的生活环境或工作单位不方便购买宝马这样比较高调的品牌；或者比较在意比宝马X1混动版便宜5万元的人才会重点关注这款之诺60H。
所以继续谈论这款车的试驾感受意义不大，因为实在没有什么竞品可以拿来PK，一句话形容就是“这个价位，这个需求，除了这车你几乎找不出第二辆”。所以我决定把试驾时的一些细节，以及大家可能会更加关注的要点记述下来，可能会更令这款车的关注者满意。

之诺60H利用前后探头和雷达来判断跟车距离，当与前车过近，或者与后车距离不够安全，车辆就会在中控仪表台上闪烁警示灯，并开始刹车预紧

当车辆判断前方出现行人，并且可能会与车辆发生安全事故，车辆就会通过仪表警示灯对司机进行警示

偏离车道比较有趣，在不打转向灯的情况下，如果车辆偏向车道一侧，压上车道线，方向盘会轻微抖动，警示司机保持在线内行驶

仪表台左下角的这个标识，就是代表车道偏离警告功能开启。这一功能在每次启动车辆时，默认自动打开

以上功能可以直接在中控台上方的按钮进行设定

空调系统值得一说。普通汽油车灭车之后，空调也就停止工作。但是之诺60H的空调可以使用动力电池组供电。也就是说当车辆原地停车等人的时候，空调可以继续制冷。动力电池组可以在不着车的前提下，支持空调运转超过5个小时

如果是冬天制热也完全OK。由于车辆运行初期使用电机，汽油发动机并不启动，无法通过冷却液循环获得热源。因此车辆在水温不够的时候，使用电热系统为车内提供热风。当水温达到正常运转温度时停止电加热，改为普通的发动机热循环系统获取热能

很多人嗷嗷叫的后排出风口也在标配之列

四窗均为一键升降，在不少人眼里视为厚道的配置

虽然后座有两个ISO儿童座椅插口，但是安全带却没有尽头单向锁止功能。就算全部拉出之后，也无法单向锁止。这对于仅依靠安全带来固定的婴儿提篮和座椅来说，不是那么让人放心。具备这一功能的安全带在全部拉出之后，只能卷收而无法继续拉伸，直到安全带全部卷收回正常位置后，才能再次向外拉伸。保证捆绑安全座椅之后，不会松脱。可惜之诺60H的安全带不具备此功能

最后我们来聊聊大家都非常关心的充电问题。

我们用一个普天的慢充桩做一次充电测试

将充电枪插入车身充电口，并且刷卡启动充电，车内仪表盘显示充电进心中。目前车辆还剩15公里续航的电量，尚需44公里续航里程的电量

充电5分钟，待充电电流稳定之后看到，工作电压222.5伏，电流15.5A。计算后可得知按目前充电速度，如果充满10.7度电的电池，需要耗时3.1小时

其实很多不了解新能源车的朋友都有一个误区，之诺或宝马的插电混动车并不是只能用自己品牌的充电桩才能充电。只要是符合国家标准的任何一个慢充桩，都可以给车充电。而北京、上海、深圳、广州等地的充电桩建设已经初具规模，几大电桩运营商都在迅速的建立公共充电桩，目前在市区内的电桩数量基本已经可以满足大家的需求。现在的问题不是没有充电桩，而是大家不知道哪儿有充电桩。
那么这个棘手的问题应该如何解决呢？