三电系统 比上不足比下有余

我们先看一下E200S的三电系统。

电机采用江铃新能源设计提供图纸，阳光代工的JXMI15A4电机。属交流异步电机，防护等级IP66。额定功率15kw，峰值功率30kw，额定扭矩43N.m，峰值扭矩130N.m

动力电池使用三元锂电池组，容量17.3度电，标称续航150公里。动力电池组吊在底盘后排座椅下方，离地间隙和底部保护都没问题。

动力电池选用的是卡耐品牌的电池组，18650单体电池封装。可选装电池加热功能，以便北方城市冬天维持理想续航里程所需的电量。

为了便于与江铃新能源的沟通与协作，今年年初，电池企业卡耐新能源把电池制造厂房建在了江铃新能源工厂的大院里。

全车只有一个国标的交流慢充口，满充需8小时。

随车赠送一个家用充电器，这样除了在外面使用公共交流慢充桩之外，还可以在家使用家用插座为车充电，成本低廉。

车内显示屏可以实时监控电机的运行状态以及运转温度。

对于电池的实时监控信息更加全面和准确。

和同级别纯电动汽车一样，使用单速减速器。有趣的是，换挡使用形似手动挡的挡把，前推为D前进档，后拉为R倒车挡。而竞品车大多使用旋钮换挡方式。

说实话，一开始看到这个挡把真的完全没有好感，不仅感觉样子土气，而且连操作都与普通汽油车的设置相反。但真上手感受之后，那种瞬间的满足感爆棚。操作挡位时，那种触感就好像有自动吸合的功能一样，轻弹而到位，接触过大众高尔夫手动挡的朋友可能会找到那一份熟悉的感觉，绝对比竞品那个傻乎乎的换挡旋钮要强太多，尤其竞品车那种旋钮式换挡机构经常还出现操作失灵，没有反应的问题。同时电动车的用户很多为新手，并没有太多传统燃油车的操作经验，往前推就是前进，往后拉就是倒车，简单又好记。

E200S的悬架挺有意思，前面采用了一种变型之后的麦弗逊式悬架，由一根连接左右悬挂的横向稳定杆和一根推力杆组成，代替了传统的A型下支臂。这样也省去了元宝梁或副车架。对于这样的微型车来说节省了成本，同时给电动机腾出了更多的空间。

后拖曳臂式非独立悬架。

同时为了增加车身强度，抑制转向时后轮产生的横向拉力，还游泳下中拉杆，也就是推拽臂后面的那个横梁，左侧与车身的三角固定点接触，右侧与推拽臂的右侧接触。

可以说E200S是标准的高速纯电动汽车的动力系统结构，达到双百的标准（续航过百、时速过百）。虽然与那些动辄续航2-300公里，时速超过140公里/小时，电机功率几十乃至上百千瓦的中档纯电动汽车无法对比。但要是与那些老年代步车比，还是有天壤之别的，完全不是一个性质的东西。
为何我要在这里说老年代步车，这就引出我们下面的话题。