必须抓紧时间 不然就来不及了
目前国内的纯电动汽车市场其实可以分为三大部分。
第一部分是最低档的所谓的老年代步车，虽然至今没有合法的身份，但是一年产销量竟然能达到30多万台，绝对不容小视。

第二部分就是江铃E200S所在的区间，也就是补贴之后5-8万元左右的区间，属于入门级高速纯电动汽车。

这一区间包括众泰的芝麻、E200、知豆、江淮iev4、北汽EC180等。消费者关注这部分车型多为资金有限的刚需，或抢先占号为目的。当年雷诺的老大戈恩放出豪言，认为在相当长的一段时间内，纯电动汽车市场是属于低价车型的。
第三部分就是所谓主流中档纯电动汽车，续航多在200-300公里左右，售价集中在10-25万之间，几乎标配快充，车型以紧凑型轿车或SUV为主。这部分消费者可以说是真正的刚需，多为政策限制无法采购燃油车的用户，少部分也是占号心态。

至于特斯拉、宝马i8那种高端用户相对这三部分人群来说数量太小，就暂时忽略不谈了.

可以说江铃E200S处于第二集团，比上不足比下有余。无论从性能还是质感上说，都很难达到或超越主流纯电动车的水平，但是干掉老年代步车还是绰绰有余的。

由于制造材料和人员的成本居高不下，曾经大家脑海中那种几千块钱一辆的老年代步车几乎消声灭迹，稍微有些质感的老年代步车售价都在3万甚至4万元。再加上各地交管部门的严抓严管违法上路，政府的规范文件也迟迟不与出台，所以老年车市场正在迅速萎缩。
有退就有进，北汽在今年初就推出了北汽EC180车型，和江铃E200S很相似，都是150公里左右的续航，只配慢充接口，四门无座微型车，全国统一5万元的零售价，摆明了就是收编老年代步车退出的市场空白。

我们来看看目前二线三线市场的纯电动车环境。首先电费成本远低于油费，并且在自家充电很方便，道路停车也大多免费，维修保养比油车省，缺少正规加油站的偏远地区，加油反而不如充电方便，慢充口并不依赖充电桩，自家拉线就能充电。因此低价位的纯电动车其实更适合在这样的地区推广和销售。
作为例证，拥有纯电动汽车最全产品线的北汽新能源，却让北汽EC180一枝独秀，4月份销量达到4352台，远超同门几位大哥。甚至夺得四月全国新能源汽车车型销量冠军。

因此与北汽EC180车型类似的江铃E200S其实很对目前市场的胃口，所以其产品能否尽快登陆各地区的新能源目录上市销售就是目前最重要的事情。否则一旦明年补贴继续退坡，E200S的价格提高，车辆的性能参数又不占优势，拿什么去和全国统一售价，无需考虑补贴因素的北汽EC180竞争？更何况那些价格并没有贵多少，但是自带快充接口，性能和易用性都要更强的奔奔EV、奇瑞eQ之流。
所以作为打算灭老年代步车满门的E200S，动作一定要快，否则就真的来不及了。