代步占号都可以 小车开着挺好玩
在谈及试驾感受之前，插播了一段关于这辆车的市场定位说明。之所以先啰里啰唆的说这么长一段话，就是希望各位能够明白这辆车存在的意义和重点。它的重要性其实并不在性能和试驾感受上，就像酒席宴上用萝卜刻的花，它存在的意义并不是让你去品鉴作为萝卜的它有多好吃，多有营养，而是只要好看，只要摆在那里就足够了。
因此我们现在来评价E200S的试驾感受，相信各位就能更加准确的把握分寸，更不会拿着E200S去对比那些主流纯电动汽车。就像如今大家都看不上眼的夏利，在“微面”满街跑的30年前还算是辆高档车呢。

话说回E200S的试驾感受。以代步和占号的心态来试驾这辆车，感受肯定就有所不同。车速在低于70公里/小时的时候，感觉还真挺不错。起步非常轻快，电机带动车辆没有费劲的感觉。

施工道路行驶，需要经常松开油门，然后再继续踩油门加速。车辆偶尔会出现轻微顿挫的感觉。类似大众DSG配小排量1.4T发动机在堵车时候的那种蹿挡的感觉。

车辆时速超过80公里/小时之后，提速就感觉有些愚钝，甚至可以说迟缓。想从时速80提升到时速100还颇有些费工费力。

只要踩下油门踏板，电动机特有的“嘶嘶”声就会从底盘传至车内。习惯了汽油发动机轰鸣的朋友还真需要适应一下。

转向助力采用电控，但是感受实在是有待提高。两个感受，1.原地打轮，我一根手指头撵着方向盘就能操作，太贼。2.方向盘不自动回正，转过半圈之后松手，方向盘就固定在转向的位置不回正，车辆踩油门就会开始原地转圈。

至于底盘悬架，开过奔奔MINI的朋友可能会有些熟悉的感觉。正常行驶，悬挂软硬合适。遇到过大坑，悬挂就会传来“哐哐”那种硬砍实凿的感觉。遇到修路那种高地坡，小车作势腾空后迅速企稳，丝毫没有零散的感觉。

如果遇到上坡停车起步，E200S还具有坡道保持功能，挂住D挡松开刹车，会保持5秒不溜车。5秒之后保持功能取消，车辆会溜坡。

还有一个非常重要的事情需要提醒各位。由于纯电动汽车不需要像汽油车那样发动时启动引擎，所以是否启动车辆从感觉上是完全分辨不出来的。只有通过仪表盘上的“READY”字样来区别。（说到这我又气不打一处来，你把READY改成中文的“启动”有什么不行的？）

只有看见我画红框圈里面的READY灯亮起，车辆才是真正的启动，否则就相当于普通汽油车辆只是接通电路，但没有启动车辆。

这就是只接通电源，而没有真正启动车辆的“假启动”状态。

或许你会嘲笑我小题大做，大惊小怪，不就是一个通电和启动的区别么？有什么了不起的。那么我说一下后果，你就知道有多严重了。普通的燃油车是通过发动机运转来带动发电机发电，供给车辆的大灯、空调、音响、导航等众多电子系统使用。那个12V的车载蓄电瓶除了担负车辆启动时的电量供给之外，没有特别大的作用，单靠这个蓄电瓶是无法带动空调压缩机等大功率用电设备的。
但是纯电动汽车可不然，就拿E200S来说。纯电动汽车的电量来源有两个，一个是12V铅酸车载电瓶，还有一个就是位于底盘的动力电池组，两者都可以给车辆的各个用电设备供电。对于空调啊，音响啊，大灯啊这些设备，谁的电不是电啊~用谁的不是用啊，所以只要接通电源，就开始消耗电量。如果你启动了车辆，电能来自底盘的动力电池，那么17.3度的电足够让空调之类的大功率用电设备用上一阵子，但是如果你没有启动车辆，而仅仅拧了钥匙接通了电源，这时电量的来源是发动机舱里面那个小小的12V蓄电瓶，算起来连1度电都不到。可想而知，如果这时候你误以为启动了车辆而打开了空调，真是分分钟耗光蓄电瓶里的电量。这时候电瓶没电，你可就无法启动车辆了。
听起来是不是很讽刺？底盘的动力电池电量足足的，但就是因为小蓄电瓶亏电，车子无法启动就趴窝了。

这就是E200S发动机仓里的骆驼牌蓄电瓶，也叫启动电源。12V 45AH，算下来才0.54度电。

而恰恰我手中这辆E200S试装车的启动并不怎么灵敏，发生了好几次踩刹车拧钥匙，车辆通电却未启动的情况。

总结
总体来说，成功的外观进化，略有些小遗憾的内饰设计，同价位配置最高，驾乘空间OK，尤其是补贴之后，全国统一的5万元零售价，江铃E200S基本都能满足消费者对他的希望。而且通过这一天的试驾接触，我确实很喜欢这辆小车。至于E200S真正的优势，还是我开头说的那句话：他本应承担起灭掉老年代步车满门的重责大任，但能否做到就要看他自己有没有那个造化，以及江铃新能源的决心了。