I-PACE量产版同样采用了比较具有颠覆式的内饰设计风格，中控台部分采用了悬浮式设计，并配备了上下两块尺寸巨大的显示屏，部分功能可以通过大尺寸旋钮控制，在保证操作便利性的同时也营造出十分具有科技感的视觉效果，这种设计也与同集团旗下的路虎揽胜星脉有许多相似之处。
12.3寸的TFT彩色液晶仪表盘提供了丰富的显示信息，左右两侧分屏显示，中间的圆形区域则显示与车辆行驶有关的信息，诸如方向、时速、电量等。大家有没有觉得这个设计有些福特中高档车型仪表盘区域的味道？
多功能方向盘的虚拟按键带振动提示，操作的质感和反馈有些实体按键的感觉。按键区域左右分工，左侧是车载娱乐的语音和多媒体控制；右侧是车辆功能性控制，诸如定速巡航、方向盘加热、车道保持等辅助驾驶功能。
捷豹首次使用了独特的按键式换挡方式，类似的设计在林肯品牌的车型上也能看到。
而右侧的一列按键负责在不同驾驶模式，以及不同底盘高度之间进行切换和调整的功能。或许你觉得中度越野对一款纯电SUV来说不太可能，但捷豹I-PACE将不可能变为可能，之后我们会在试驾部分进行详细介绍。
双液晶屏是捷豹I-PACE乃至捷豹路虎品牌最新车型上的亮点，此前在路虎星脉上已经有采用过这种双屏设计了。上面屏幕尺寸为 10 英寸为主屏；下屏尺寸为 5 英寸为副屏。
上部分的主屏负责车载系统的控制和调整，包括行车辅助、导航、智能驾驶辅助系统，倒车影像等都会在这部分进行控制和显示。
而下部分的副屏主要负责车辆的空调、座椅加热/通风功能等驾乘舒适度方面的控制。
背景颜色还可以在系统里进行选装，比如不喜欢黑色背景，就可以在系统设置里将背景颜色调节为白色。
空调风量及温度可通过两个物理旋钮进行控制。需要了解的是，这个旋钮不仅可以旋转，还可以通过金属外圈的下压控制座椅温度，以及上拉来控制风量大小。
后排同样装有独立的空调控制按键，和前排的控制按键一样，按下外圈金属环还可以控制座椅加温或降温。
而低配S版车型的后排取消了空调控制旋钮和功能键，保留了后排座椅加热的按键。
后排出风口设计在B柱的位置，而不是常规中间扶手箱后部。哪怕是低配S版也留有这个后排空调出风口，但少了高配车型的分区调节功能。
全尺寸天窗是全系标配，但可惜是一整块玻璃，无法像普通天窗那样开启。
如果从外面看，车顶就是一整块玻璃。
这款“运动风格”的座椅从造型上虽不及“性能风格”那么养眼，但说实话坐起来的感觉要更加舒服。
而“性能风格”的座椅被选装在了S低配车型上，少了部分方向的电控调节，并且不可调的一体式头枕在后面一直顶着我的后脑勺，脖子很不舒服。
左侧的“运动风格“座椅不仅提供了更多的颜色和材质可供选配；而右侧“性能风格”只有一个颜色和一个材质，而且目视座椅靠背的厚度也略薄。我想捷豹推出这一款座椅，除了造型贴近当初的概念车设计之外，很难有其它解释。
顶配的 HSE 版本前排座椅提供的是 18 向电动调节，中配 SE 版本提供的是 10 向电动调节，低配的 S 版本提供的是 8 向电动调节。
后排的中间有些许隆起，因为电池控制总成因为体积和重量的原因，被放在了后排座椅的下方，所以中央隆起部分是为了保护从前面拉过来的直流电源线。
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